NOVIEMBRE 2010
    Diagnóstico de la Infraestructura Terciaria de Transporte en los Municipios
    Jinotega, Matagalpa, Boaco y Chontales
    Elaborado por:
    Corea y Asociados S.A
    (CORASCO)
    Financiado por:
    DANIDA
    Elaborado para:
    -Ministerio de Transporte e Infraestructura.
    -Alcaldía Municipal de Santa Lucía
    Departamento de Boaco
    Anexos de Diagnóstico de la Infraestructura Vial
    de la Red de Caminos Vecinales del Municipio de
    “Santa Lucía”
    VOLUMEN II
    ORIGINAL

    Anexos
    7.1 Informe Hidrológico
    Diagnóstico de la Infraestructura Vial de la Red de
    Caminos Vecinales del Municipio de
    Santa Lucia.

    [
    DIAGNÓSTICO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LA RED DE CAMINOS
    VECINALES DEL MUNICIPIO DE SANTA LUCIA
    ]
    Anexo Hidrologico
    COREA Y ASOCIADOS S.A.(CORASCO)
    Página 1
    Contenido
    1.
    INTRODUCCIÓN.
    ............................................................................................................................
    2
    2.
    SITUACIÓN
    HIDROLÓGICA
    DEL
    MUNICIPIO
    .........................................................................
    2
    2.1
    Clima
    ..........................................................................................................................................
    2
    2.2
    Precipitaciones
    ......................................................................................................................
    3
    2.3
    Temperatura
    Media
    Anual
    .................................................................................................
    4
    2.4
    Humedad
    Relativa
    Media
    Anual
    .......................................................................................
    5
    2.5
    Evapotranspiración
    Potencial
    Media
    .............................................................................
    6
    2.6
    Suelos.........................................................................................................................................
    6
    A.
    Suelos
    Inceptisoles
    ...........................................................................................................
    7
    B
    Suelos
    Alfisoles
    ......................................................................................................................
    8
    3.
    HIDROGRAFÍA
    ................................................................................................................................
    9
    3.1
    Ríos
    y
    Efluentes
    ......................................................................................................................
    9
    3.2
    Información
    hidrometeorológica
    ..................................................................................
    10
    3.2.1
    Estación
    Principal
    de
    Juigalpa
    ................................................................................
    10
    3.2.2
    Curvas de Intensidad
    Duración - Frecuencia ................................................. 12
    4.
    INFRAESTRUCTURA DE OBRAS HIDRÁULICAS EN CAMINOS VECINALES, AÑO
    2010
    .........................................................................................................................................................
    13

    [
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    VECINALES DEL MUNICIPIO DE SANTA LUCIA
    ]
    Anexo Hidrologico
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    Página 2
    “Diagnóstico de la Infraestructura Vial de la Red de Caminos Vecinales del Municipio de Boaco”
    Anexo Hidrológico Municipio de Santa Lucía
    1.
    INTRODUCCIÓN.
    Uno de los ejes principales de desarrollo de nuestra nación es la infraestructura vial, en la que se han venido
    haciendo grandes esfuerzos en la construcción, reconstrucción, operación y mantenimiento de vías principales y
    secundarias, pero aún se necesita incorporar los caminos terciarios que son de mucha importancia para apoyar los
    sectores agrícola y ganadero, a fin de incrementar la eficacia y la eficiencia en la producción y por ende la economía
    de país.
    Uno de los principales objetivos de este estudio es potenciar el mejoramiento de estos caminos rurales, de manera
    que permanezcan interconectados entre estos y las principales vías de comunicación que cruzan las comunidades y
    poblados, que en la actualidad están desatendidas, reduciendo el uso solamente a un carácter de paso. Si se
    utilizan estos caminos rurales, el desarrollo de esta región se verá incrementado, por esto estudiaremos las
    condiciones de desarrollo económico, viales, ambientales e hidráulico-hidrológicas que pueden ser aprovechados o
    mejoradas para tener caminos estables y duraderos en el uso de los mismos.
    2 .
    SITUACIÓN HIDROLÓGICA DEL MUNICIPIO
    2.1
    Clima
    El municipio presenta tres tipos de clima: tropical, en las partes bajas y semihúmedas y húmedas en las
    estribaciones de sus serranías. La temperatura anual promedio oscila entre los 24 y 26 grados Centígrados. Existe
    una marcada estación seca entre los meses de noviembre al mes de abril. El período lluvioso comprende los meses
    de mayo a octubre.

    [
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    Página 3
    De acuerdo al Sistema de Köppen modificado (Enrique García. 1988), en el país se presentan los siguientes tipos o
    categorías de climas:
    Clima Caliente y Sub-Húmedo con Lluvia en Verano; (AW
    0
    , AW
    1
    , AW
    2
    ).
    Se caracteriza por presentar una
    estación seca (Noviembre - Abril) y otra lluviosa (Mayo - Octubre).
    Clima Monzónico; Am.
    Se caracteriza por registrar un periodo lluvi
    o
    so de 9 ó 10 meses, con precipitaciones
    anuales de 2000 mm a 4000 mm. Las lluvias disminuyen en los meses de Marzo y Abril. Las temperaturas medias
    anuales oscilan entre 25 °C y 26 °C.
    Clima Caliente y Húmedo con Lluvia todo el Año; A(f),
    En esta área llueve durante todo el año y registra
    acumulados anuales de precipitación de 5000 mm a 6000 mm25 Las lluvias se reducen en los meses de Marzo y
    Abril y las temperaturas medias anuales oscilan entre 25 °C y 27 °C.
    Clima Seco y Árido; BS
    1
    ,
    Se caracteriza por mostrar una estación seca muy severa, con temperaturas medias
    anuales que oscilan entre 23°C y 27°C.
    Clima Templado Lluvioso; C [(A) Cam y (A) Cbm].
    Se caracteriza por mostrar temperaturas medias anuales del
    orden de los 18 C, debido a que corresponde a lugares situados arriba de los 1000 metros.
    Tipos de Climas: A(X’) y S(X’),
    presentan temperaturas medias anuales entre los 19 °C y los 21 °C con
    precipitaciones promedios anuales que oscilan entre 1300 mm y 1600 mm. Son climas que muestran a lo largo del
    año precipitaciones distribuidas uniformemente.
    Áreas con Climas: A(C) W
    1
    y A(C) W
    2
    ,
    muestran comportamientos similares en cuanto a la temperatura y la
    precipitación, se caracterizan por ser zonas de transición hacia otros tipos de climas, presentando temperaturas
    medias anuales de 20 °C a 22 °C, con precipitaciones promedios anuales de 1100 mm a 1600 mm.
    De acuerdo a la clasificación anterior, en el municipio de Santa Lucia se presentan los siguientes tipos de climas:
    AW0; AW1; AW2
    2.2
    Precipitaciones
    La precipitación pluvial media anual oscila entre 1000 y 1400 mm. El período lluvioso abarca los meses de mayo a
    octubre, siendo abril y noviembre los meses de transición entre las dos estaciones. Santa Lucía no cuenta con
    estaciones pluviométricas, por lo que para este estudio se emplearon los registros de las estaciones más cercanas,
    ubicadas en los municipios de Boaco y de San José de los Remates. En el siguiente cuadro se reflejan algunas
    precipitaciones históricas que han afectado al territorio.
    Precipitaciones históricas que han afectado al territorio*

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    Página 4
    A continuación se presentan gráfico que ilustran la media anual de las precipitaciones, en el territorio, tomando como
    base los registros de las estaciones de Boaco y San José de los Remates en el periodo 1971 - 2000.
    2.3
    Temperatura Media Anual
    El régimen de temperatura del aire de un lugar desde el punto de vista físico, está definido por el balance entre la
    radiación de onda corta y la de onda larga, que en gran parte está condicionada por la nubosidad prevaleciente. Sin
    embargo, la nubosidad no es el único elemento que interviene, se le suman otros factores como la lluvia,
    continentalidad, latitud, altitud, circulación general de la atmosfera y el relieve de la zona.
    En la región central del país, la zona occidental cercana al Lago de Nicaragua, es cubierta por valores de
    temperaturas medias que oscilan entre los 26°C y 28C. En la parte central y oriental de esta región se presentan

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    rangos de temperatura desde 22°C hasta los 24°C. Específicamente en el municipio de Santa Lucia se presentan
    las siguientes isotermas: 24°C – 26°C.
    Temperatura Media Anual en grados Celsius (°C)
    2.4
    Humedad Relativa Media Anual
    Humedad relativa, es la relación entre la cantidad de vapor agua que se encuentra en una masa de aire en un
    momento determinado y a una temperatura determinada y la que debería encontrarse para saturarla a esa
    temperatura. Tal relación tiene como máximo la unidad. Generalmente se expresa en porcentaje. En Nicaragua la
    humedad relativa, presenta valores que oscilan entre 65% en la parte Norte del Lago de Managua y 90% en el
    extremo Sureste de la Región Autónoma del Atlántico Sur, que es una zona de alta pluviosidad, donde se registran
    los mayores acumulados de precipitación anual del país. Para el municipio de Santo Lucia, se presentan los valores
    de las isolíneas de humedad relativa: 75% - 80%.
    Humedad Relativa Media Anual en Porcentaje (%)

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    Página 6
    2.5
    Evapotranspiración Potencial Media
    La Evapotranspiración Potencial, es la máxima cantidad de agua que puede evaporar un suelo y transpirar una
    cubierta vegetal continua, ubicada sobre este, cuando el suministro de agua es ilimitado. Se expresa en milímetros
    de agua. En la región Central, la evapotranspiración potencia disminuye desde los 1800 mm en el sector
    Noroccidental hasta 1400 mm al Este y Sur de la región. Para el municipio de Santa Lucia, se registra un valor de
    1600 mm.
    Evapotranspiración Potencial Media Anual en Milímetros (mm)
    2.6
    Suelos
    Los suelos son generalmente desarrollados a partir de rocas volcánicas en la zona montañosa (provenientes de
    basaltos y andesitas), y en las planicies corresponden a sedimentos aluviales. La profundidad varía desde muy
    superficiales (menores de 25 cm), hasta profundos (mayores de 100 cm), variaciones que obedecen a la erosión y a
    la posición topográfica del terreno, predominando los moderados profundos (mayores de 60 cm); estos suelos son
    bien drenados, la fertilidad aparente es generalmente alta y de composición franco arcillosa.
    Referente al uso potencial y actual de los suelos, a continuación se presenta cuadro comparativo que incluye el
    análisis de uso de la capacidad.

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    El conocimiento de los tipos de suelos en cada región del estudio, está relacionada con la aplicación del coeficiente
    de escorrentía que deba usarse en las diferentes zonas donde se ubican los caminos o carreteras, asociado con
    cobertura vegetal y geografía.
    A continuación se presentan las características de los principales suelos de Santa Lucia:
    A.
    Suelos Inceptisoles
    a) Características Generales:
    Son suelos minerales de desarrollo incipiente, de poco profundos a muy profundos; el horizonte superficial es de
    colores claros (epipedón ócrico) o de colores oscuros (epipedón úmbrico) y el subsuelo tiene un horizonte alterado
    (horizonte cámbico) de textura franco arenosa muy fina a arcillosa, con estructura de suelo o ausencia de estructura
    de roca por lo menos en la mitad del volumen; con inundaciones ocasionales y prolongadas en algunas áreas, sobre
    todo en la región Atlántica de nuestro país, donde el contenido de aluminio fluctúa de alto a medio. Se presentan en
    relieve de plano a muy escarpado, la fertilidad se presenta de muy baja a alta. Son desarrollados de sedimentos
    aluviales, fluviales, coluviales, de cenizas volcánicas, de Rocas básicas y ácidas.
    b) Drenaje:
    El drenaje natural interno de estos suelos varía de muy pobre a bien drenados y el nivel freático de muy superficial a
    muy profundo, con inundaciones ocasionales o prolongadas durante las épocas lluviosas.
    c) Características Morfológicas:
    La textura superficial de estos suelos varía de acuerdo a su ubicación: en la región del Pacífico sus texturas son de
    arena franca hasta arcillosa, con coloraciones de pardo a pardo rojizo y pardo grisáceo; mientras que en la región
    del Atlántico es generalmente de franco arcilloso a arcilloso, con coloraciones de pardo claro a pardo rojizo y
    grisáceo. La textura y la coloración del subsuelo varia también de acuerdo a su ubicación y material de origen: en la

    [
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    Página 8
    región Atlántica la textura es arcillosa con coloraciones grises claros, esto se debe al Hidromorfismo; en cambio en
    la región del Pacífico su textura y coloración es franco arcilloso y franco arcillo arenoso, pardo oscuro y en algunos
    casos con coloraciones pardo rojizo oscuro, las profundidades son de poco profundo a muy profundo (60 a >120
    cm.). En algunas áreas donde se encuentran estos suelos las inundaciones son frecuentes y prolongadas durante la
    estación lluviosa (Región Atlántica).
    B
    Suelos Alfisoles
    a) Características Generales:
    Suelos minerales maduros, bien desarrollados. Con un horizonte superficial de color claro (epipedón ócrico) o de
    color oscuro (epipedón úmbrico) y un subsuelo de acumulación de arcilla iluvial (horizonte argílico); de muy
    profundos a pocos profundo (60 a > 120 cm.). En relieve de plano a muy escarpado, con una fertilidad de baja a
    media; desarrollados a partir de rocas ácidas, básicas, metamórficas, materiales indiferenciados y estratos
    sedimentarios de lutitas.
    b) Geomorfología y Relieve:
    Se encuentran ubicados en las provincias fisiográficas Tierra Altas del Interior, Planicie Costera del Atlántico,
    Depresión Nicaragüense, Volcánica del Pacifico y Costera del Pacifico. Con rangos que oscilan entre los 0–75% de
    pendiente del terreno en relieve de plano a escarpado.
    c) Drenaje:
    El drenaje interno en estos suelos varía de pobre, moderado a bien drenados, encontrándose en algunas áreas,
    durante épocas lluviosas, el nivel freático fluctuante a una profundidad de 20 cm.
    f) Características Morfológicas:
    Las Características de estos suelos son: texturas de arcillosos a franco arcillosos y franco arenosos, con colores que
    varían de pardo grisáceo muy oscuro a pardo rojizo y pardo amarillento, volviéndose a más claro a mayor
    profundidad; el drenaje interno del suelo varía de pobre a bien drenados, con profundidades que varían de muy
    profundo a poco profundo.

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    Página 9
    Mapa de Suelos de Santa Lucia
    3.
    HIDROGRAFÍA
    3.1
    Ríos y Efluentes
    El municipio de Santa Lucía está ubicado en la parte media y alta de la cuenca del Río Malacatoya, presenta un
    relieve muy accidentado, con un 70% de la superficie muy quebrada con pendientes abruptas y un 30 %
    aproximadamente terrenos semiplanos.
    El territorio cuenta con un sistema hidrológico conformado por ríos secundarios, quebradas y un río principal, el
    Malacatoya. A excepción del río Luna, el resto de los que corren en el municipio son afluentes del río Malacatoya.
    Los ríos y quebradas de este municipio descargan principalmente a dos cuencas principales que son la del rio
    Grande de Matagalpa a la cual drena el 1.95 % del territorio y la cuenca del rio San Juan, donde descarga el 98.05%
    del territorio.
    Los principales ríos perennes que conforman la red hidrográfica son las siguientes:
    Malacatoya, ubicado al oeste del territorio municipal y sirve de límite con los municipios de Teustepe y San José de
    los Remate; es de carácter permanente Sus afluentes son La Zarca, La Sucia, del Riego, Cacaguapa y La Laguna
    que conforman la quebrada del Riego, la quebrada de Los Talnites y otras ubicadas al Norte del Municipio, estas
    aguas se mueven de Norte a Sur hacia el embalse Las Canoas para luego desembocar en el lago Cocibolca.
    Fonseca, es la frontera Sur del municipio y en el descargan las quebradas: Quebrada Grande, San Rafael, La
    Chingastosa, Cerro Colorado, El Susto, La Lajas, El Pedregal. Nace al Este de la cabecera municipal, con una
    trayectoria Noroeste-Sureste para luego unirse al Río Boaco dentro del municipio del mismo nombre.
    Boaco, se localiza al Sur del territorio y sirve de límite con el municipio de Teustepe; corre de Este a Oeste hasta
    unirse con el Río Malacatoya.

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    Chiscolapa, ubicado al Este de la cabecera municipal corre de Norte a sur hasta unirse al Río Fonseca propiamente
    en el límite municipal con Boaco.
    Chingastosa, nace al Norte de la cabecera municipal, aproximadamente a un kilómetro de esta y corre de Norte a
    Sur, pasando al este de la zona urbana de para luego unírsele al Fonseca. En su
    recorrido atraviesa varias veces el sistema vial urbano.
    Puente, nace en el Cerro la Cocinera, al Oeste del pueblo de y corre de Oeste a este pasando por el Sur del casco
    urbano, atravesando la principal vía de comunicación terrestre con Managua para luego unirse a La Chingastosa al
    Sureste del pueblo.
    Quebrada del Riego, nace con el nombre de Cacaguapa, propiamente en el centro del municipio, al Suroeste de
    Santa Lucía; recorre el territorio de Norte a Sur hasta unírsele al Malacatoya en la
    Comarca de Boaquito.
    Grande, nace en la Comarca Las Mercedes, al noreste del municipio y corre de Norte a Sur hasta desembocar en el
    Boaco dentro del municipio del mismo nombre.
    Luna, nace al noreste del municipio, en los límites con el municipio de Boaco y corre de Norte a sur hasta
    desembocar en el río Las Cañas en Boaco.
    Ríos Principales de Santa Lucia
    3.2
    Información hidrometeorológica
    Anteriormente se ha mencionado, que para los cálculos de los sistemas de drenaje, es necesario conocer datos
    estadísticos de parámetros hidrometeorológicos, para determinar los caudales de diseño. Para el departamento de
    Boaco se ha venido utilizando la estación principal de Juigalpa de la que presentamos sus características:
    3.2.1 Estación Principal de Juigalpa
    Ubicación : La estación meteorológica principal de Juigalpa, pertenece a la cuenca 069 Río San Juan, está ubicada
    en el departamento de Chontales, en el municipio de Juigalpa (Gasolinera Esso 2 c. al este y 1 c. al sur. se
    encuentra en el cuadrante de Juigalpa C 3152-III.

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    Página 12
    La Estación de Juigalpa nace como una estación hidrometeorológica principal (HMP) desde 1967 hasta la actualidad
    registrando todas sus variables.
    Parámetros Observados
    El programa de Observaciones de una estación Hidrometeorológica (HMP) comprende en cada observación, la
    obtención de todos los elementos o variables meteorológicas siguientes.
    Estado del tiempo presente y pasado
    (Observador)
    La visibilidad horizontal
    (Observador)
    La cantidad, altura y tipo de nubes
    (Observador)
    Presión Atmosférica (al nivel de la estación)
    (Barógrafo)
    Presión Atmosférica (al nivel del mar)
    (Barógrafo)
    Temperatura del termómetro seco
    (Termómetro Bulbo Seco)
    Temperatura del termómetro húmedo
    (Termómetro Bulbo Húmedo)
    Temperatura máxima
    (Termómetro Máximo)
    Temperatura mínima
    (Termómetro Mínimo)
    Temperatura del Punto de Rocío
    (Termómetro Seco y Húmedo)
    Humedad Relativa (medición y registro)
    (Termohigrografo)
    Viento (dirección y velocidad)
    (Anemógrafo)
    Precipitación (medición y registro gráfico)
    (Pluviómetro, Pluviógrafo)
    Evaporación (al aire libre y a la sombra)
    (Tanque, Piche)
    Insolación
    (Heliógrafo)
    Radiación Solar
    (Piranógrafo o Actinógrafo)
    Temperatura del suelo a diferentes profundidades
    (2,5,10,20,30,50,100 geotermómetro)
    Tensión de Vapor
    (Termómetro Seco y Húmedo)
    Existen otras estaciones en Boaco, San José de los Remates, pero y Paiwas, pero no registran todos estos
    parámetros.
    3.2.2 Curvas de Intensidad
    Duración - Frecuencia
    El total de la profundidad de lluvia precipitada en un punto, por un tiempo de duración y frecuencia, está dada por el
    clima local. Esta información la presenta INETER, como precipitaciones medias las que se pueden obtener
    mensualmente y anuales. Estas profundidades de lluvias son procesadas y convertidas a intensidades de lluvia de
    Código
    069034
    Latitud Norte
    12° 06’ 00”
    Longitud Oeste
    85° 22’ 00”
    Elevación
    90 msnm
    Período de Registro
    1967 a la Fecha

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    Página 13
    lluvia, presentadas y conocidas como Curvas de Intensidad – Duración – Frecuencia, (IDF). Estas curvas son
    particularmente útiles en el diseño de drenaje de aguas de lluvia, porque muchos procedimientos de cálculos
    requieren introducir la lluvia en forma de intensidades.
    Para nuestro país, el INETER, es la institución que colecta
    la información y la procesa, teniéndose una mayor probabilidad de ocurrencia con las estaciones que tienen la
    mayor cantidad de años de registro. A continuación presentamos las curvas IDF, que se usan para realizar cálculos
    en Santa Lucia.
    4.
    INFRAESTRUCTURA DE OBRAS HIDRÁULICAS EN CAMINOS VECINALES, AÑO 2010
    En el recorrido realizado en cada camino se encontraron diferentes hallazgos que han sido inventariados para que
    estos sean tomados dentro de los planes de rehabilitación de los caminos vecinales.
    Entre las estructuras encontradas se describen las siguientes:
    Vado:
    Canal abierto de forma trapecial o circular, colocado en curvas viales en columpio, donde generalmente se
    tiene un cruce de corriente, están revestidos de concreto ciclópeo y se diseñan para conducir caudales menores de
    0.50 m3/s, por lo que se espera que los tirantes de agua sobre la losa, sean menores a 0.10 m a la hora pico, a fin
    que permitan el paso peatonal de los pobladores.
    Alcantarilla:
    Es una estructura de paso de corriente mínimo un tubo, transversal a la carretera que puede tener forma
    circular, cuadrada, rectangular, elíptica o semi elíptica y que puede estar revestida de diferentes materiales como
    concreto, plástico o acero. Estas permiten que el paso vehicular y peatonal sea permanente.

    [
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    Página 14
    Puentes:
    Estos se clasifican entre las estructuras mayores ya que la capacidad hidráulica pueden ser justificables
    para caudales mayores a 30.0 m3/seg, así como el tiempo de duración de las lluvias no permiten el tráfico de
    personas y vehículos.
    Observaciones a la situación encontrada:
    1
    Se puede observar que en los seis (6) caminos inventariados, se tienen anchos de rodamiento por donde
    No pueden circular dos vehículos a la vez, lo que se debe a las longitudes de las alcantarillas instaladas en
    el sitio.
    2
    En el tramo de camino Santa Lucia – Las Mercedes, se contabilizaron 19 crucen de corriente en una
    longitud de 7.4 kilómetros con lo que se obtiene un indicador de 2.57 alcantarillas por cada kilometro,
    entendiéndose que tiene una buena distribución de drenaje.
    3
    Se encuentran dos caminos con diámetros de alcantarillas menores de 30”, las que son vulnerables a los
    efectos de azolvamiento y dificultades de mantenimiento.
    4
    De un total de 25 (100%) cruces de alcantarillas, se encontraron 4 metálicas (16.0%), 2 Rib loc (8.0%) y 19
    de concreto (76%)
    5
    Se encontraron ocho (8) sitios donde las alcantarillas están hundidas.
    6
    Se encontraron diecinueve (19) sitios donde las alcantarillas están tienen fracturas.
    7
    Se encontraron veinte (20) cabezales de alcantarilla con fractura los cuales admiten reparación.
    Criterios básicos a tomar en cuenta en la rehabilitación de caminos
    1
    En cuencas menores de 5.0 km2, aplicar el Método Racional, para determinar los caudales del
    Alcantarillado Menor.
    2
    Para drenaje mayor, se deben contratar los servicios de un ingeniero especialista en hidrotecnia.
    3
    El periodo de diseño para alcantarillado menor será de 25 años y para drenaje mayor, cajas puentes y
    puentes, 50 años.
    Caminos Vecinales de Santa Lucia
    Max(m)
    Min(m)
    Max(m)
    Min(m)
    Max(Pulgs) Min(Pulgs) Concreto Rib-Lock Metalica
    1
    Comarca Las Mercedes - Saguatepe
    4.60
    5.1
    5.1
    4.4
    4.4
    1
    0.22
    82
    82
    0
    0
    1
    0
    1
    0
    0
    0
    2
    El Ventarrón - Comarca Los García
    2.80
    7.6
    5.05
    6.9
    4.35
    2
    0.71
    72
    60
    0
    1
    1
    0
    0
    1
    1
    2
    3
    El Ventarrón - La Leona
    0.96
    5.05
    5.05
    4.35
    4.35
    1
    1.04
    24
    24
    0
    1
    0
    0
    1
    0
    0
    0
    4
    Santa Lucía - Las Mercedes
    7.40
    6.6
    5
    5.9
    4.3
    19
    2.57
    52
    30
    18
    0
    1
    0
    5
    14
    0
    14
    5
    Los Rivas - Escuela Los Rivas
    3.20
    5.1
    5.1
    4.4
    4.4
    1
    0.31
    30
    30
    1
    0
    0
    0
    0
    2
    0
    2
    6
    Escuela Los Rivas - El Cebollín
    3.20
    5.55
    5.55
    4.85
    4.85
    1
    0.31
    24
    24
    0
    0
    1
    0
    1
    2
    0
    2
    RESUMEN
    22.16
    5.83
    5.14
    5.13
    4.44
    25
    1.13
    82
    24
    19
    2
    4
    0
    8
    19
    1
    20
    No
    Fracturado Desplazado Reparable
    No.
    Alca nta rilla s
    Cruce s
    No. Cruces
    por
    Kilome tros
    Diametros Alcantarillas
    Cantidades por Material
    Falta
    Relleno en
    Corona
    Alca nta rilla
    H undida
    Nombre del Tramo (Camino).
    Longitud en
    Kilome tros.
    Longitud de Alcantarillas Ancho de Rodamiento

    [
    DIAGNÓSTICO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LA RED DE CAMINOS
    VECINALES DEL MUNICIPIO DE SANTA LUCIA
    ]
    Anexo Hidrologico
    COREA Y ASOCIADOS S.A.(CORASCO)
    Página 15
    4
    En cruces nuevos de alcantarillas usar un diámetro mínimo de 42” con una pendiente longitudinal en un
    rango del 1.0% al 2.0%, para evitar efectos de socavación en el lecho del cauce natural; de esta manera
    se reducen los costos de mantenimiento a largo plazo.
    5
    En todos los cruces de corriente, que fluya agua permanentemente por más de seis meses en el año, de tal
    manera que obstruya el paso peatonal, se deben instalar alcantarillas.
    6
    En los lugares donde se construyan vados de cruce de corriente, con fluido permanente, se debe también
    construir un puente peatonal cuya plataforma este un metro por encima del nivel de aguas, máximo
    proyectado.
    7
    Para caminos localizados ladera de los cerros se deben instalar al menos 3 alcantarillas por kilometro para
    garantizar un buen drenaje
    8
    En pendientes longitudinales de la carretera, mayores al 3%, se debe implementar el uso de cunetas
    escalonadas, para disipar las velocidades de las corrientes de agua y así controlar los efectos de la
    socavación.
    9
    Los caminos localizados en los parte aguas de los cerros, no requieren alcantarillas, a menos que sea
    recomendado por el especialista de medio ambiente.
    10
    En los caminos localizados en vaguada o caminos cauces, se les debe proveer áreas longitudinales a lo
    largo del tramo a drenar, para instalar canales triangulares o trapezoidales en el caso que el estudio
    hidráulico, lo requiera.
    11
    Para la selección de los materiales de las alcantarillas, se debe tomar en cuenta, tanto los costos de
    adquisición, como, la vida útil en el ambiente donde se va a instalar y el mantenimiento que se requiera,
    para lograr la permanencia. Las alcantarillas de concreto reforzado son las que mejores se adaptan a las
    condiciones que imperan en nuestro país.

    Anexos
    7.2 Metodología para Establecer Prioridades
    Diagnóstico de la Infraestructura Vial de la Red de
    Caminos Vecinales del Municipio de
    Santa Lucia.

    Metodología del Análisis de Multicriterio Para priorización de proyectos de caminos vecinales Municipios de
    Boaco, Chontales, Jinotega y Matagalpa
    Corea y Asociados S.A.(Corasco)
    Página 1
    INVENTARIO DE LA RED DE CAMINOS VECINALES MUNICIPALES
    METODOLOGIA DE
    ANALISIS MULTICRITERIO
    Para priorización de proyectos de caminos vecinales
    Municipios de Boaco, Chontales, Jinotega y Matagalpa
    PAST - DANIDA

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    Boaco, Chontales, Jinotega y Matagalpa
    Corea y Asociados S.A.(Corasco)
    Página 2
    CONTENIDO
    1.
    ASPECTOS GENERALES _____________________________________________________ 3
    2.
    CONSIDERACIONES TEORICAS DEL ANÁLISIS MULTICRITERIO ______________________ 3
    2.1
    Conceptualización. __________________________________________________________ 4
    2.2
    Metodologías Multicriterio: Una Introducción. ____________________________________ 5
    3.
    MATRIZ DE CRITERIOS DE PRIORIZACIÓN ______________________________________ 5
    3.1
    Categorías de Priorización ____________________________________________________ 5
    3.2
    Descripción de la Matriz de Priorización y Procedimientos de Calificación. _____________ 7
    4.
    DEFINICION DE LA CARTERA DE PROYECTOS VIALES _____________________________ 8

    Metodología del Análisis de Multicriterio Para priorización de proyectos de caminos vecinales Municipios de
    Boaco, Chontales, Jinotega y Matagalpa
    Corea y Asociados S.A.(Corasco)
    Página 3
    Metodología del Análisis de Multicriterio de proyectos de Caminos Vecinales
    1.
    ASPECTOS GENERALES
    La selección de proyectos es una tarea delicada en el proceso de toma de decisiones para la definición de
    inversiones en mantenimiento y construcción de caminos vecinales, ya que intervienen en esa decisión, diferentes
    criterios técnicos, en especial criterios económicos y sociales. Dada la complejidad e importancia de la decisión para
    el desarrollo local de los municipios y de los departamentos señalados, se necesita tener a mano una herramienta
    que permita realizar esta tarea de forma sistemática, segura y que dé fortaleza a las decisiones que se tomen.
    Para lo anterior se propone la utilización de una “Metodología de Análisis Multicriterio” que tomará en cuenta
    indicadores claramente calificables que brinden información clara de cada proyecto en particular, de forma que al
    final se puedan establecer comparaciones y se definan aspectos comparativos de importancia.
    El Multicriterio utiliza “indicadores” que se deben definir de forma clara y sencilla, para el proceso de calificación y
    priorización de los proyectos de caminos vecinales y de esa manera, asignar recursos, de la manera más óptima.
    Para la identificación de los indicadores se han definidos varias categorías que comprenden todos los elementos del
    proyecto. En esta metodología se han definido varias categorías que son fácilmentecalificables.
    El objetivo es sustituir la metodología de Indicadores de Rentabilidad como la TIR, El VAN, la relación B/C, etc. por
    indicadores cualitativos productivos, sociales y de pobreza. Esta metodología debe ser simple y maniobrable con
    facilidad por las municipalidades y los miembros de los CRT en la selección y priorización de los proyectos de los
    caminos vecinalesde los municipios en estudio.
    2.
    CONSIDERACIONES TEORICAS DEL ANÁLISIS MULTICRITERIO
    El análisis Multicriterio constituye una forma de tomar una decisión ante la existencia de diversas variables o
    factores: Niveles de pobreza, Potencial desarrollo económico, importancia dada por procesos de consultas locales,
    acceso a servicios sociales y problemas de transitabilidad de todo tiempo.
    Los métodos Multicriterio intentan dar una herramienta de decisión para solucionar un problema determinado en el
    que coexisten varios puntos de vista u opiniones que pueden ser en algunos casos contradictorios. Es necesario
    precisar que encontrar una decisión que deje conforme a todos los puntos de vistas en este tipo de problemas es
    prácticamente imposible, por lo tanto el resultado final se denomina la mejor solución. Generalmente los métodos
    más usados suelen ser los más sencillos.
    Para elegir el método a utilizar se debe tomar en cuenta ciertas características, incluyendo si éste da una visión
    global, si es selectivo, mutuamente excluyente, si considera incertidumbre, si es objetivo e interactivo. Esto va a
    depender del objetivo de estudio a realizar.
    El Análisis Multicriterio, comprende una serie de metodologías que se caracterizan principalmente, por su capacidad
    de manejar problemas de toma de decisiones donde existen múltiples objetivos, criterios, participantes y
    alternativas. En los últimos años ha existido un incremento creciente por su aplicación al análisis de decisiones de
    inversión.

    Metodología del Análisis de Multicriterio Para priorización de proyectos de caminos vecinales Municipios de
    Boaco, Chontales, Jinotega y Matagalpa
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    Página 4
    A continuación se presentan los aspectos teóricos de una de las metodologías Multicriterio más difundidas,
    denominada Proceso Analítico Jerárquico (AnalyticHierarchy ProcessAHP) y se analiza su pertinencia para apoyar la
    selección de proyectos mediante el desarrollo de una aplicación práctica.
    2.1
    Conceptualización.
    Los métodos Multicriterio más utilizados y conocidos en materias que incluyen entre otros el tema de priorización de
    inversiones son:
    Opinión de expertos:
    Este método se denomina también dictamen profesional: Las personas expertas identifican la
    información más apropiada y elaboran modelos cualitativos para la toma de decisión. En muchos casos éste método
    es el único disponible para la toma de decisiones y predicciones futuras por no existir información cuantitativa
    disponible.
    Cálculos de balance de masas:
    Este método se basa en inventario de condiciones existentes para compararlos
    con los cambios que resultarán de una acción propuesta. Requieren la descripción del área de estudio para conocer
    las condiciones iniciales.
    Matrices:
    Son un tipo ampliamente utilizado en los procesos de evaluación de impacto ambiental, corresponden a
    un arreglo bidireccional de datos. Dentro de éste grupo se encuentran la Matriz de Leopold y
    la Matriz de Klee
    , entre
    otras:
    a)Matriz de Leopold:
    Compuesta en el eje horizontal por las acciones derivadas de las actividades, los procesos o
    los proyectos que ocasionan algún tipo de impacto ambiental y/o ecológico; y en el eje vertical por las condiciones,
    los procesos, los factores naturales, sociales, culturales y económicos afectado por las acciones indicadas. Estos
    ejes se relacionan a través de la magnitud y la importancia que tiene la acción bajo los factores, procesos o
    condiciones tomados en cuenta. El resultado final es un número que indica el impacto global generado por la
    actividad el que puede ser negativo o positivo.
    b) Matriz de Klee:
    Compuesta en ambos ejes, vertical y horizontal, por los criterios que se quiere tomar en cuenta
    para la evaluación. La forma de relacionar ambos ejes es a través de una escala de importancia que va de 0 a 1,
    según una mayor o menor importancia de un criterio u otro. El resultado final de esta matriz es un número que
    permite asignar importancias relativas al análisis comparativo de los diferentes criterios.
    Ambas matrices se complementan con la ayuda de expertos, ya que la información entregada por ellos es la que las
    completa.
    Diagramas de flujo:
    son representaciones bidimensionales que esquematizan las relaciones de causa efecto y/o de
    dependencia entre criterios, facilitando el reconocimientos de impactos directos o indirectos.
    Lista de Chequeos:
    Este tipo de listas contiene una serie de puntos, asuntos o cuestiones que el usuario
    contestará como parte del estudio de los criterios. Son útiles, más que para evaluar criterios, para identificarlos.
    Métodos cuantitativos (matemáticos):
    Son un grupo muy extenso, pueden variar desde versiones simplificadas a
    muy complicadas simulaciones tridimensionales que requieren gran cantidad de datos.

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    Página 5
    2.2
    Metodologías Multicriterio: Una Introducción.
    ¿Por qué una Metodología Multicriterio? Porque es necesario una metodología que logre combinar las distintas
    dimensiones, objetivos, actores y escalas que se hallan envueltos en el proceso de toma de decisiones, sin sacrificar
    la calidad, confiabilidad y consenso en los resultados. Una de las características principales de las metodologías
    Multicriterio es la diversidad de factores que se logran integrar en el proceso de evaluación.
    La particularidad de cada metodología Multicriterio está en la forma de transformar las mediciones y percepciones en
    una escala única, de modo de poder comparar los elementos y establecer ordenes de prioridad. Una de las
    metodologías Multicriterio más utilizadas, con fundamentos matemáticos, es el Proceso Analítico Jerárquico
    (AnalyticHierarchyProcess: AHP). Los métodos de evaluación Multicriterio provienen fundamentalmente del área de
    Investigación de Operaciones (I.O.).
    3.
    MATRIZ DE CRITERIOS DE PRIORIZACIÓN
    La matriz de priorización se organiza con “criterios” que se deben valorar con parámetros claramente establecidos.
    Los “criterios” deben ser definidos de forma clara y sencilla, pero éstos deben de comprender toda la gama de
    opiniones de los diferentes actores en el proceso de toma de decisiones.
    Se han propuesto cincocategorías para la valoración de cada proyecto, donde cada una es valorada por medio de
    indicadores de referencia.
    En esta propuesta se está valorando la“Condición Actual” de la vía como la categoría de mayor importancia. La base
    de lo anterior es debido a que la factibilidad de las inversiones en este tipo de proyectos es determinante la
    condición en que se encuentra un camino.Las facilidades de la matriz es que se han definido parámetros que
    pueden ser valorados de forma cualitativa por el personal que se designe de parte de las Unidades Técnicas de
    cada Alcaldía.
    3.1
    Categorías de Priorización
    Se han definido cinco “categorías” las que se sustenta con indicadores y variables. En el cuadro a continuación se
    presentan dichas categorías y el peso asignado a ellas. Una breve descripción de las
    categorías
    se presenta a
    continuación:

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    Página 6
    Categoría
    Indicador
    Variable
    a) Producción ganadera
    20
    b) Café
    15
    c) Granos básicos
    10
    e)Perecederos
    10
    f)Turismo
    5
    a)
    al 80%
    10
    b) < al 80% y
    ≥ al 50%
    5
    c) Menor al 50%
    -
    a) Malo
    10
    b) Regular
    5
    c) Bueno
    -
    a) Baja
    10
    b) Media
    5
    c) Alta
    -
    a) Muy prioritario
    10
    b) Prioritario
    5
    c) Poco prioritario
    -
    1
    Potencial
    Desarrollo
    Productivo
    2
    Población
    Rural
    del
    Municipio
    en
    Extrema
    Pobreza
    TOTALES
    100.0 Máximo
    3
    Acceso a servicios de
    educacion y salud
    4
    Problemas
    de
    transitabilidad
    de
    todo
    tiempo
    5
    La
    ponderación
    que
    hicieron las alcaldías de los
    caminos vecinales
    Potencial Desarrollo Productivo
    :
    Se definirá en base a los siguientes indicadores: De acuerdo a la experiencia del
    consultor, se estima que proyectos con ganadería y café son económicamente factibles, por lo que a la producción
    de ganado y café se le asigna 20y 15puntos respectivamente; a granos básicos y productos perecederos, se le
    asigna una puntuación de 10; y a turismo se le asigna una puntuación de 5., para un total máximo de 60 puntos para
    esta categoría.
    Para la segunda Categoría, que se refiere a la “Población Rural del Municipio en Extrema Pobreza”, existen tres
    indicadores: Cuando la población rural en Extrema Pobreza es mayor o igual al 80% se asigna un puntaje de 10;
    cuando la población rural en Extrema Pobreza es menor al 80% y mayor o igual al 50% se le asigna un puntaje de 5;
    y cuando la población rural en Extrema Pobreza es menor que el 50% se le asigna una puntuación cero. Se
    considera, que el mejoramiento de un camino contribuye a la mejora del nivel de vida de la población de la zona de
    influencia del proyecto vial y por consiguiente, se disminuyen los niveles de pobreza de dicha población.
    Para la tercera categoría, Acceso a los servicios de educación y salud, tiene los siguientes indicadores: Cuando
    elacceso a servicios de educación y salud es malo, se le da una puntuación de 10; un acceso a servicios de
    educación y salud regular, se da una puntuación de 5; cuando el acceso a estos servicios es bueno, la puntuación
    es cero, para un puntaje máximo de 15.
    Para la cuarta categoría,problemas de transitabilidad de todo tiempo, existen los siguientes indicadores: Una
    transitabilidad baja, con 10 puntos, una transitabilidad media, con cinco puntos y una transitabilidad alta, con cero
    puntos, para un total de 15 puntos.

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    Página 7
    Para la quinta categoría, La ponderación que hicieron las alcaldías de los caminos vecinales, se le dan los siguientes
    niveles de importancia: Muy prioritario con una puntuación de 10; prioritario con una puntuación de 5 puntos; poco
    prioritario con una puntuación de cero puntos.
    Esta categoría es conveniente tomarla en cuenta, porque ello representa el conocimiento de la alcaldía de los
    problemas locales que a su vez representa el sentir de la población de la zona de influencia del proyecto y de los
    productores.
    3.2
    Descripción de la Matriz de Priorización y Procedimientos de Calificación.
    Con la definición de las categorías y sus indicadores se procedió a identificar las variables que serán sujetas de
    medición por parte del evaluador.
    Potencial Desarrollo Productivo
    :
    Se ha propuesto que los aspectos relacionados al potencial Desarrollo
    productivo, conforme a las visitas de campo, se encontró que los indicadores más comunes en los municipios
    visitados, son los siguientes: ganadería, café, granos básicos y perecederos; y turismo; a esta categoría, se le da un
    peso del 60%, a las otras cuatro categorías se les da un peso del 40%. La experiencia del consultor nos dice que
    caminos en cuya zona de influencia existe ganado y café, son cuantitativamente factibles con tasas altas de
    rentabilidad; dentro de esta categoría, a la ganadería se le da 20 puntos y al café se le da 15 puntos en vista que la
    ganadería genera más mano de obra; para los granos básicos y perecederos se asigna una puntuación de 10; y
    para turismo, una puntuación de 5, para completar los 60 puntos. Esta información fue recopilada por la visita de
    campo realizada por los consultores a los caminos vecinales para lo cual se elaboró una ficha para cada camino el
    que se presenta en el diagnóstico de cada municipio.
    Niveles de Pobreza:
    La valoración de la población a beneficiar y el nivel de pobreza existente en el municipio o región en que se requiere
    ejecutar la obra está contemplado en el informe de INIDES capítulo II, mediante los métodos de los Cuartiles y las
    Necesidades Básicas Insatisfechas (NBI);La Metodología de los cuartiles ordena el conjunto de datos en orden
    ascendente y calcula puntos de corte que dividen a las observaciones en cuatro estratos utilizando los porcentajes
    de la incidencia de la pobreza extrema, de manera que cada estrato contenga el 25% de los datos. Los estratos
    considerados son los siguientes:
    Porcentaje de
    Incidencia de Pobreza
    Extrema
    Estratos de
    Pobreza
    Cuartiles
    100.0
    Pobreza Severa
    4to. Cuartil
    75.0
    Pobreza Alta
    3er. Cuartil
    50.0
    Pobreza Media
    2do. Cuartil
    25.0
    Pobreza Baja
    1er. Cuartil
    Acceso a los servicios de educación y salud:
    El acceso a los servicios de Educación y salud en la parte rural, está en dependencia a los niveles de acceso al
    servicio de transporte; si los servicios de transporte es malo o nulo en la época de Invierno y Verano, el acceso a los
    servicios de educación y salud son malos, por lo que se asigna un puntaje de 10; cuando el servicio de transporte es
    malo en invierno y regular en verano, los niveles de acceso a educación y salud son regulares, por lo que se asigna
    una puntuación de 5. Cuando el servicio de transporte es bueno en invierno y verano, no se asigna ningún puntaje

    Metodología del Análisis de Multicriterio Para priorización de proyectos de caminos vecinales Municipios de
    Boaco, Chontales, Jinotega y Matagalpa
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    Página 8
    para un total máximo de 15 puntos. Los problemas de acceso a los servicios sociales, se encuentra descrito en la
    ficha de cada proyecto y en el diagnóstico de cada municipio.
    Problemas de transitabilidad de todo tiempo:
    Dependiendo el estado del camino, el camino puede ser transitable en invierno y verano pero existen problemas de
    drenaje y el camino solamente requiere mantenimiento (Categoría: Alta transitabilidad) con un puntaje de cero
    puntos;es transitable solamente en verano y en invierno se transita si se reparan pegaderos con la existencia de
    impedimentos de crecida de ríos (Categoría: Transitabilidad media) con un puntaje de 5 puntos; es transitable
    solamente en verano (Categoría: Baja transitabilidad) con un puntaje de 10. El estado de cada camino, se presenta
    en ficha que se realizó con visita de campo y aparece en diagnóstico de cada municipio.
    La ponderación que hicieron las alcaldías de los caminos vecinales:
    Los que demandan la mejora del camino, son los productores que requieren la comercialización de la producción en
    la época de cosecha y la época de mayor producción de leche y carne que normalmente es en invierno cuando la
    situación de transitabilidad de los caminos vecinales es más crítico. Asimismo, existe demanda todo el año de la
    población para llegar a los centros de educativos, puestos de salud, centros de salud y hospitales de la comunidad y
    municipio de su respectiva región. Ello significa que los que sienten en carne propia la falta de infraestructura vial,
    son los productores y la población en general que demanda los servicios sociales, por lo que es conveniente la
    ponderación de las alcaldías de los caminos vecinales, mediante las consulta con la población de la zona de
    influencia de cada proyecto de camino vecinal; por lo que si la alcaldía considera muy prioritario el camino, se asigna
    una puntuación de 10; si la alcaldía considera que el camino es prioritario, se le asigna una puntuación de 5 y cero
    puntos, si el camino es considera poco prioritario.
    En el cuadro del acápite 3.1 se presenta la matriz con los criterios de priorización. Los datos básicos referidos a la
    puntuación deben de permanecer sin cambios en general, ya que las particularidades de un municipio a otro y de un
    departamento a otro, son mínimas por lo que los indicadores de la Categoría “Potencial desarrollo Productivo”, es
    representativo de todos los municipios estudiados, por lo que las posibilidades de cambio son mínimas. En el
    proceso de entrevistas con las municipalidades y las visitas de campo a cada proyecto, se ha definido el universo de
    los indicadores en esta categoría; sin embargo, pueden hacerse las revisiones del caso si se amerita.
    4.
    DEFINICION DE LA CARTERA DE PROYECTOS VIALES
    El paso siguiente en este proceso deberá ser la discusión acerca de las valoraciones de los indicadores de cada
    categoría propuesta; esta discusión, se hará a nivel de los siguientes actores: Alcaldías municipales, MTI y PAST-
    DANIDA, con el fin de consensuar criterios de priorización y definir la cartera de proyectos de caminos vecinales de
    cada municipio.
    Es importante destacar que los resultados del análisis de los indicadores de cada categoría reflejarán un orden de
    prelación de los proyectos. En otras palabras, se obtendrá un listado debidamente categorizado y ordenado que
    permitirá al evaluador tomar decisiones fundamentadas, en nuestro caso, para decidir el orden en que se deberían
    de realizar los proyectos propuestos. Otro asunto de discusión será la disponibilidad de recursos para atender a la
    cartera de proyectos cuya demanda de recursos siempre será mayor a las disponibilidades.
    Una vez definidos los proyectos, la institución responsable de los proyectos, en este caso las alcaldías y el MTI,
    tendrá a mano una propuesta debidamente validada y formal ante el Ministerio de Hacienda para la asignación de

    Metodología del Análisis de Multicriterio Para priorización de proyectos de caminos vecinales Municipios de
    Boaco, Chontales, Jinotega y Matagalpa
    Corea y Asociados S.A.(Corasco)
    Página 9
    recursos ocualquier instancia financiera y/o donante que sea abordada en el esfuerzo de conseguir fondos para
    financiar las obras.

    Anexos
    7.3 Mapas Ambientales y Lista de bancos de
    Préstamo
    Diagnóstico de la Infraestructura Vial de la Red de
    Caminos Vecinales del Municipio de
    Santa Lucia.

    [
    DIAGNÓSTICO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LA RED DE CAMINOS VECINALES
    DEL MUNICIPIO DE SANTA LUCÍA
    ]
    Anexo Ambiental
    Corea y Asociados S.A.(Corasco)
    Página
    1
    ANEXOS
    Contenido
    1.-Mapa
    de
    Ecosistemas
    ......................................................................................................................
    2
    2.-
    Mapa
    de
    Area
    Protegida
    ................................................................................................................
    3
    3-
    Mapa
    Cuenca
    hidrográfica
    /Hidrológico
    .........................................................................................
    4
    4.-Mapa
    de
    Geología
    ...........................................................................................................................
    5
    5.-
    Mapa
    de
    la
    red
    vial
    .........................................................................................................................
    6
    6.-Mapa
    municipal
    de
    Amenazas
    Geológicas
    ......................................................................................
    7
    7.-Lista
    de
    banco
    de
    préstamo
    ............................................................................................................
    8

    [
    DIAGNÓSTICO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LA RED DE CAMINOS VECINALES
    DEL MUNICIPIO DE SANTA LUCÍA
    ]
    Anexo Ambiental
    Corea y Asociados S.A.(Corasco)
    Página
    2
    1.-Mapa de Ecosistemas

    [
    DIAGNÓSTICO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LA RED DE CAMINOS VECINALES
    DEL MUNICIPIO DE SANTA LUCÍA
    ]
    Anexo Ambiental
    Corea y Asociados S.A.(Corasco)
    Página
    3
    2.- Mapa de Area Protegida

    [
    DIAGNÓSTICO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LA RED DE CAMINOS VECINALES
    DEL MUNICIPIO DE SANTA LUCÍA
    ]
    Anexo Ambiental
    Corea y Asociados S.A.(Corasco)
    Página
    4
    3- Mapa Cuenca hidrográfica /Hidrológico

    [
    DIAGNÓSTICO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LA RED DE CAMINOS VECINALES
    DEL MUNICIPIO DE SANTA LUCÍA
    ]
    Anexo Ambiental
    Corea y Asociados S.A.(Corasco)
    Página
    5
    4.-Mapa de Geología

    [
    DIAGNÓSTICO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LA RED DE CAMINOS VECINALES
    DEL MUNICIPIO DE SANTA LUCÍA
    ]
    Anexo Ambiental
    Corea y Asociados S.A.(Corasco)
    Página
    6
    5.- Mapa de la red vial

    [
    DIAGNÓSTICO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LA RED DE CAMINOS VECINALES
    DEL MUNICIPIO DE SANTA LUCÍA
    ]
    Anexo Ambiental
    Corea y Asociados S.A.(Corasco)
    Página
    7
    6.-Mapa municipal de Amenazas Geológicas

    [
    DIAGNÓSTICO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LA RED DE CAMINOS VECINALES
    DEL MUNICIPIO DE SANTA LUCÍA
    ]
    Anexo Ambiental
    Corea y Asociados S.A.(Corasco)
    Página
    8
    7.-Lista de banco de préstamo
    BANCOS DE MATERIALES LOCALIZADOS EN EL DEPARTAMENTO DE BOACO
    Municipio de Santa Lucia
    COORDENADAS (UTM)
    COMARCA
    1
    09BL0108010
    16 P 640387 1387326
    Comarca "Los Alvarez"
    DESCONOCIDO
    No.
    CAMINO (CODIGO)
    UBICACION
    NOMBRE DEL
    PROPIETARIO

    Anexos
    7.4 Listado de los Caminos y Su Condición
    Física
    Diagnóstico de la Infraestructura Vial de la Red de
    Caminos Vecinales del Municipio de
    Santa Lucia.

    los departamentos de Jinotega, Matagalpa, Boaco y Chontales.
    TABLA DE TIPO DE SUPERFICIE Y CONDICION DE LOS CAMINOS DEL MUNICIPIO DE SANTA LUCIA
    DEPARTAMENTO DE BOACO
    1
    07BL0101010
    LAS MERCEDES - SAGUATEPE
    1
    5
    4,60
    4,00
    0,15
    2
    09BL0101000
    BOAQUITO - ESCUELA SAN JOSE
    2
    5
    4,20
    4,00
    -
    3
    09BL0102000
    EL JICARAL - SANTO DOMINGO
    2
    5
    4,30
    4,00
    -
    4
    09BL0103000
    EL OREGANO - LOS CORREDORES
    2
    4
    4,00
    -
    5
    09BL0103010
    ENTRADA HCDA LAS LAJAS - LAS LAJAS
    2
    5
    4,00
    -
    6
    09BL0104000
    EL RIEGO - LA CONCEPCION No.1 y 2
    2
    5
    8,10
    4,00
    0,15
    7
    09BL0105000
    EL VENTARRON - LOS GARCIAS
    1
    2
    2,80
    4,00
    0,15
    8
    09BL0106000
    EL VENTARRON - LA LEONA
    1
    2
    0,96
    4,00
    0,15
    9
    09BL0107000
    SANTA LUCIA - EL LLANITO
    2
    2
    4,00
    -
    10 09BL0107010
    INSTITUTO SANTA LUCIA - EL LLANITO
    2
    2
    4,00
    -
    11 09BL0107020
    EL LLANITO - EL ABRA
    2
    2
    4,00
    4,00
    0,15
    12 09BL0108000
    SANTA LUCIA - LAS MERCEDES
    1
    2
    7,40
    4,00
    0,15
    13 09BL0108010
    SANTA LUCIA - CASERIO LOS ALVAREZ
    1
    3
    4,00
    0,15
    14 09BL0108020
    LOS RIVAS - ESCUELA LOS RIVAS
    1
    3
    4,00
    0,15
    15 09BL0108021
    LOS RIVAS - EL CEBOLLIN
    1
    3
    4,00
    0,15
    16 09BL0109000
    SANTA LUCIA - EL VENTARRON
    2
    2
    0,93
    4,00
    0,15
    17 09BL0110000
    LOS GARCIA - CHISCOLAPA
    2
    4
    1,40
    4,00
    0,15
    49,09
    1,90
    LONGITUD DEL
    TRAMO (Km)
    5,30
    3,20
    Informe Diagnostico de la Infraestructura Vial de los Caminos Vecinales de
    TIPO DE
    SUPERFICE
    CONDICION
    DE LA
    SUPERFICIE
    ANCHO
    PROMEDIO DEL
    CAMINO
    Sup de Rod (mts)
    ESPESOR CAPA
    DE MATERIAL
    SELECTO (mts)
    CODIGO DE CAMINO
    NOMBRE DEL CAMINO
    No.

    los departamentos de Jinotega, Matagalpa, Boaco y Chontales.
    TABLA DE TIPO DE SUPERFICIE Y CONDICION DE LOS CAMINOS DEL MUNICIPIO DE SANTA LUCIA
    DEPARTAMENTO DE BOACO
    1
    07BL0101010
    LAS MERCEDES - SAGUATEPE
    1
    5
    4,60
    4,00
    0,15
    2
    09BL0101000
    BOAQUITO - ESCUELA SAN JOSE
    2
    5
    4,20
    4,00
    -
    3
    09BL0102000
    EL JICARAL - SANTO DOMINGO
    2
    5
    4,30
    4,00
    -
    4
    09BL0103000
    EL OREGANO - LOS CORREDORES
    2
    4
    4,00
    -
    5
    09BL0103010
    ENTRADA HCDA LAS LAJAS - LAS LAJAS
    2
    5
    4,00
    -
    6
    09BL0104000
    EL RIEGO - LA CONCEPCION No.1 y 2
    2
    5
    8,10
    4,00
    0,15
    7
    09BL0105000
    EL VENTARRON - LOS GARCIAS
    1
    2
    2,80
    4,00
    0,15
    8
    09BL0106000
    EL VENTARRON - LA LEONA
    1
    2
    0,96
    4,00
    0,15
    9
    09BL0107000
    SANTA LUCIA - EL LLANITO
    2
    2
    4,00
    -
    10 09BL0107010
    INSTITUTO SANTA LUCIA - EL LLANITO
    2
    2
    4,00
    -
    11 09BL0107020
    EL LLANITO - EL ABRA
    2
    2
    4,00
    4,00
    0,15
    12 09BL0108000
    SANTA LUCIA - LAS MERCEDES
    1
    2
    7,40
    4,00
    0,15
    13 09BL0108010
    SANTA LUCIA - CASERIO LOS ALVAREZ
    1
    3
    4,00
    0,15
    14 09BL0108020
    LOS RIVAS - ESCUELA LOS RIVAS
    1
    3
    4,00
    0,15
    15 09BL0108021
    LOS RIVAS - EL CEBOLLIN
    1
    3
    4,00
    0,15
    16 09BL0109000
    SANTA LUCIA - EL VENTARRON
    2
    2
    0,93
    4,00
    0,15
    17 09BL0110000
    LOS GARCIA - CHISCOLAPA
    2
    4
    1,40
    4,00
    0,15
    49,09
    1,90
    LONGITUD DEL
    TRAMO (Km)
    5,30
    3,20
    Informe Diagnostico de la Infraestructura Vial de los Caminos Vecinales de
    TIPO DE
    SUPERFICE
    CONDICION
    DE LA
    SUPERFICIE
    ANCHO
    PROMEDIO DEL
    CAMINO
    Sup de Rod (mts)
    ESPESOR CAPA
    DE MATERIAL
    SELECTO (mts)
    CODIGO DE CAMINO
    NOMBRE DEL CAMINO
    No.

    los departamentos de Jinotega, Matagalpa, Boaco y Chontales.
    TABLA DE TIPO DE SUPERFICIE Y CONDICION DE LOS CAMINOS DEL MUNICIPIO DE SANTA LUCIA
    DEPARTAMENTO DE BOACO
    CAMINOS DE TODO TIEMPO
    1 07BL0101010
    LAS MERCEDES - SAGUATEPE
    1
    5
    4,60
    2 09BL0105000
    EL VENTARRON - LOS GARCIAS
    1
    2
    2,80
    3 09BL0106000
    EL VENTARRON - LA LEONA
    1
    2
    0,96
    4 09BL0108000
    SANTA LUCIA - LAS MERCEDES
    1
    2
    7,40
    5 09BL0108010
    SANTA LUCIA - CASERIO LOS ALVAREZ
    1
    3
    6 09BL0108020
    LOS RIVAS - ESCUELA LOS RIVAS
    1
    3
    7 09BL0108021
    LOS RIVAS - EL CEBOLLIN
    1
    3
    TOTAL:
    18,96
    3,20
    Informe Diagnostico de la Infraestructura Vial de los Caminos Vecinales de
    No.
    CODIGO DE
    CAMINO
    NOMBRE DEL CAMINO
    TIPO DE
    SUPERFICE
    CONDICION DE
    LA SUPERFICIE
    LONGITUD
    DEL TRAMO
    (Km)

    los departamentos de Jinotega, Matagalpa, Boaco y Chontales.
    TABLA DE TIPO DE SUPERFICIE Y CONDICION DE LOS CAMINOS DEL MUNICIPIO DE SANTA LUCIA
    DEPARTAMENTO DE BOACO
    CAMINOS DE ESTACION SECA
    1
    09BL0101000
    BOAQUITO - ESCUELA SAN JOSE
    2
    5
    4,20
    2
    09BL0102000
    EL JICARAL - SANTO DOMINGO
    2
    5
    4,30
    3
    09BL0103000
    EL OREGANO - LOS CORREDORES
    2
    4
    4
    09BL0103010
    ENTRADA HCDA LAS LAJAS - LAS LAJAS
    2
    5
    5
    09BL0104000
    EL RIEGO - LA CONCEPCION No.1 y 2
    2
    5
    8,10
    6
    09BL0107000
    SANTA LUCIA - EL LLANITO
    2
    2
    7
    09BL0107010
    INSTITUTO SANTA LUCIA - EL LLANITO
    2
    2
    8
    09BL0107020
    EL LLANITO - EL ABRA
    2
    2
    4,00
    9
    09BL0109000
    SANTA LUCIA - EL VENTARRON
    2
    2
    0,93
    10
    09BL0110000
    LOS GARCIA - CHISCOLAPA
    2
    4
    1,40
    TOTAL:
    30,13
    Informe Diagnostico de la Infraestructura Vial de los Caminos Vecinales de
    5,30
    1,90
    No.
    CODIGO DE CAMINO
    NOMBRE DEL CAMINO
    TIPO DE
    SUPERFICE
    CONDICION
    DE LA
    SUPERFICIE
    LONGITUD DEL
    TRAMO (Km)

    Anexos
    7.5 Mapas
    Diagnóstico de la Infraestructura Vial de la Red de
    Caminos Vecinales del Municipio de
    Santa Lucia.







    Anexos
    7.6 Actas Municipales
    Diagnóstico de la Infraestructura Vial de la Red de
    Caminos Vecinales del Municipio de
    Santa Lucia.


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