NOVIEMBRE 2010
    Diagnóstico de la Infraestructura Terciaria de Transporte en los Municipios
    Jinotega, Matagalpa, Boaco y Chontales
    Elaborado por:
    Corea y Asociados S.A
    (CORASCO)
    Financiado por:
    DANIDA
    Elaborado para:
    -Ministerio de Transporte e Infraestructura.
    -Alcaldía Municipal de San Pedro de Lóvago
    Departamento de Chontales
    Anexos de Diagnóstico de la Infraestructura Vial
    de la Red de Caminos Vecinales del Municipio de
    “San Pedro de Lóvago”
    VOLUMEN II
    ORIGINAL

    Anexos
    7.1 Informe Hidrológico
    Diagnóstico de la Infraestructura Vial de la Red de
    Caminos Vecinales del Municipio de San Pedro de
    Lóvago

    [
    DIAGNÓSTICO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LA RED DE CAMINOS
    VECINALES DEL MUNICIPIO DE SAN PEDRO DE LÓVAGO
    ]
    ANEXO HIDROLÓGICO
    Corea y Asociados S.A.(Corasco)
    Página 1
    Contenido
    1
    INTRODUCCIÓN
    .....................................................................................................................................
    2
    2
    SITUACIÓN
    HIDROLÓGICA
    DEL
    MUNICIPIO
    ...........................................................................................
    2
    2.1
    Clima
    ..............................................................................................................................................
    2
    2.2
    Precipitaciones
    ................................................................................................................................
    3
    2.3
    Temperatura
    Media
    Anual
    .................................................................................................................
    4
    2.4
    Humedad
    Relativa
    Media
    Anual
    ........................................................................................................
    5
    2.5
    Evapotranspiración
    Potencial
    Media
    ..................................................................................................
    6
    2.6
    Suelos
    ............................................................................................................................................
    7
    A
    Suelos
    Inceptisoles
    ..........................................................................................................................
    7
    B
    Suelos
    Alfisoles
    ...............................................................................................................................
    8
    C
    Suelos
    Ultisoles
    ...............................................................................................................................
    9
    3.0
    HIDROGRAFÍA
    ..................................................................................................................................
    11
    3.1
    Ríos
    y
    Efluentes
    .............................................................................................................................
    11
    3.2
    Información
    hidrometeorológica
    .......................................................................................................
    12
    3.2.1
    Estación
    Principal
    de
    Juigalpa
    .....................................................................................................
    12
    3.2.2
    Curvas de Intensidad – Duración - Frecuencia
    .............................................................................. 13
    4.
    INFRAESTRUCTURA DE OBRAS HIDRÁULICAS EN CAMINOS VECINALES, AÑO 2010
    .......................... 14

    [
    DIAGNÓSTICO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LA RED DE CAMINOS
    VECINALES DEL MUNICIPIO DE SAN PEDRO DE LÓVAGO
    ]
    ANEXO HIDROLÓGICO
    Corea y Asociados S.A.(Corasco)
    Página 2
    MUNICIPIO DE SAN PEDRO DE LOVAGO
    1
    INTRODUCCIÓN
    Uno de los ejes principales de desarrollo de nuestra nación es la infraestructura vial, en la que se ha venido
    haciendo grandes esfuerzos en la construcción, reconstrucción, operación y mantenimiento de vías principales y
    secundarias, pero aun se necesita incorporar los caminos terciarios que son de mucha importancia para apoyar los
    sectores agrícola y ganadero, a fin de incrementar la eficacia y la eficiencia en la producción y por ende la economía
    de país.
    Uno de los principales objetivos de este estudio es potenciar el mejoramiento de estos caminos rurales, de manera
    que permanezcan interconectados entre estos y las principales vías de comunicación que cruzan las comunidades y
    poblados, que en la actualidad están desatendidas, reduciendo el uso solamente a un carácter de paso. Si se
    utilizan estos caminos rurales, el desarrollo de esta región se verá incrementado, por esto estudiaremos las
    condiciones de desarrollo económico, viales, ambientales e hidráulico-hidrológicas que pueden ser aprovechados o
    mejoradas para tener caminos estables y duraderos en el uso de los mismos.
    2
    SITUACIÓN HIDROLÓGICA DEL MUNICIPIO
    2.1
    Clima
    El municipio presenta tres tipos de clima: tropical, en las partes bajas y semihúmedas y húmedas en las
    estribaciones de sus serranías.
    Clasificación Climática según Köppen

    [
    DIAGNÓSTICO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LA RED DE CAMINOS
    VECINALES DEL MUNICIPIO DE SAN PEDRO DE LÓVAGO
    ]
    ANEXO HIDROLÓGICO
    Corea y Asociados S.A.(Corasco)
    Página 3
    De acuerdo al Sistema de Köppen modificado (Enrique García. 1988), en se presentan Nicaragua se presentan los
    siguientes tipos o categorías de climas:
    Clima Caliente y Sub-Húmedo con Lluvia en Verano
    ; (AW
    0
    , AW
    1
    , AW
    2
    ). Se caracteriza por presentar una
    estación seca (Noviembre - Abril) y otra lluviosa (Mayo - Octubre).
    Clima Monzónico
    ; Am. Se caracteriza por registrar un periodo lluviso de 9 ó 10 meses, con precipitaciones anuales
    de 2000 mm a 4000 mm. Las lluvias disminuyen en los meses de Marzo y Abril. Las temperaturas medias anuales
    oscilan entre 25 °C y 26 °C.
    Clima Caliente y Húmedo con Lluvia todo el Año; A(f)
    , En esta área llueve durante todo el año y registra
    acumulados anuales de precipitación de 5000 mm a 6000 mm25 Las lluvias se reducen en los meses de Marzo y
    Abril y las temperaturas medias anuales oscilan entre 25 °C y 27 °C.
    Clima Seco y Árido; BS
    1
    , Se caracteriza por mostrar una estación seca muy severa, con temperaturas medias
    anuales que oscilan entre 23°C y 27°C.
    Clima Templado Lluvioso; C [(A) Cam y (A) Cbm]. Se caracteriza por mostrar temperaturas medias anuales del
    orden de los 18 C, debido a que corresponde a lugares situados arriba de los 1000 metros.
    Tipos de Climas: A(X’) y S(X’)
    , presentan temperaturas medias anuales entre los 19 °C y los 21 °C con
    precipitaciones promedios anuales que oscilan entre 1300 mm y 1600 mm. Son climas que muestran a lo largo del
    año precipitaciones distribuidas uniformemente.
    Áreas con Climas: A(C) W
    1
    y A(C) W
    2
    , muestran comportamientos similares en cuanto a la temperatura y la
    precipitación, se caracterizan por ser zonas de transición hacia otros tipos de climas, presentando temperaturas
    medias anuales de 20 °C a 22 °C, con precipitaciones promedios anuales de 1100 mm a 1600 mm.
    De acuerdo a la clasificación anterior, en el municipio de San Pedro de Lóvago se presentan los siguientes tipos de
    climas: AW1; AW2; Am
    2.2
    Precipitaciones
    Las precipitaciones son una componente del ciclo hidrológico, en el que se establece un flujo de renovación que
    constituye el agua disponible en una región, lo que convierte al agua en un recurso finito. La magnitud de este flujo
    depende de la precipitación, que se presenta con distinta intensidad en el tiempo, causando variaciones
    estacionales e interanuales.
    En el municipio de San Pedro de Lóvago, la distribución espacial del agua disponible no es uniforme. Existe un
    registro de cinco (5) zonas en las que en unas precipita más que en otras escasa. Esto se debe generalmente a la
    posición geográfica en que están asentadas las regiones, y a la variación espacial de la lluvia. El conocimiento de
    este fenómeno es muy importante en el diseño de caminos, por los efectos erosivos que producen las corrientes de
    agua a la plataforma de una carretera, al extremo que lo puede volver infuncional, lo que debe traducirse en obras
    de infraestructura como drenaje menor que son las alcantarillas, cunetas y contracunetas; drenaje mayor que son
    las cajas puentes y puentes.
    San Pedro de Lóvago no cuenta con estaciones pluviométricas, por lo que para este estudio se emplearon los
    registros de las estaciones más cercanas, ubicadas en los municipios de Boaco, y Juigalpa en el departamento de
    Chontales. En el mapa se ilustra la ubicación de las curvas de precipitación que registran las estaciones
    meteorológica en este sector.

    [
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    ANEXO HIDROLÓGICO
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    Página 4
    Precipitación Media Anual en Milímetros (mm)
    Se puede observar que para el municipio de San Pedro de Lóvago, se registra una precipitación minima de 1400
    mm en el extremo Oeste y una máxima de 2500 mm en el extremo Este.
    2.3
    Temperatura Media Anual
    El régimen de temperatura del aire de un lugar desde el punto de vista físico, está definido por el balance entre la
    radiación de onda corta y la de onda larga, que en gran parte está condicionada por la nubosidad prevaleciente. Sin
    embargo, la nubosidad no es el único elemento que interviene, se le suman otros factores como la lluvia,
    continentalidad, latitud, altitud, circulación general de la atmosfera y el relieve de la zona.
    En la región central del país, la zona occidental cercana al Lago de Nicaragua, es cubierta por valores de
    temperaturas medias que oscilan entre los 26°C y 28C. En la parte central y oriental de esta región se presentan
    rangos de temperatura desde 22°C hasta los 24°C. Específicamente en el municipio de San Pedro de Lóvago se
    presentan las siguientes isotermas: 22°C – 26°C.

    [
    DIAGNÓSTICO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LA RED DE CAMINOS
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    ]
    ANEXO HIDROLÓGICO
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    Página 5
    Temperatura Media Anual en grados Celsius (°C)
    2.4
    Humedad Relativa Media Anual
    Humedad relativa, es la relación entre la cantidad de vapor agua que se encuentra en una masa de aire en un
    momento determinado y a una temperatura determinada y la que debería encontrarse para saturarla a esa
    temperatura. Tal relación tiene como máximo la unidad. Generalmente se expresa en porcentaje. En Nicaragua la
    humedad relativa, presenta valores que oscilan entre 65% en la parte Norte del Lago de Managua y 90% en el
    extremo Sureste de la Región Autónoma del Atlántico Sur, que es una zona de alta pluviosidad, donde se registran
    los mayores acumulados de precipitación anual del país.
    Para el municipio de San Pedro de Lóvago, se presentan los valores de las isolíneas de humedad relativa: 75% -
    8 0% .

    [
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    ANEXO HIDROLÓGICO
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    Página 6
    Humedad Relativa Media Anual en Porcentaje (%)
    2.5
    Evapotranspiración Potencial Media
    La Evapotranspiración Potencial, es la máxima cantidad de agua que puede evaporar un suelo y transpirar una
    cubierta vegetal continua, ubicada sobre este, cuando el suministro de agua es ilimitado. Se expresa en milímetros
    de agua. En la región Central, la evapotranspiración potencia disminuye desde los 1800 mm en el sector
    Noroccidental hasta 1400 mm al Este y Sur de la región.
    Para el municipio de San Pedro de Lóvago, se registra un valor de 1400 mm hasta 1600 mm.

    [
    DIAGNÓSTICO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LA RED DE CAMINOS
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    ANEXO HIDROLÓGICO
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    Página 7
    Evapotranspiración Potencial Media Anual en Milímetros (mm)
    2.6
    Suelos
    Los suelos son generalmente desarrollados a partir de rocas volcánicas en la zona montañosa (provenientes de
    basaltos y andesitas), y en las planicies corresponden a sedimentos aluviales. La profundidad varía desde muy
    superficiales (menores de 25 cm), hasta profundos (mayores de 100 cm).
    El conocimiento de los tipos de suelos en cada región del estudio, está relacionada con la aplicación del coeficiente
    de escorrentía que deba usarse en las diferentes zonas donde se ubican los caminos o carreteras, asociado con
    cobertura vegetal y geografía.
    A continuación se presentan las características de los principales suelos de San Pedro de Lovago:
    A
    Suelos Inceptisoles
    a) Características Generales:
    Son suelos minerales de desarrollo incipiente, de poco profundos a muy profundos; el horizonte superficial es de
    colores claros (epipedón ócrico) o de colores oscuros (epipedón úmbrico) y el subsuelo tiene un horizonte alterado
    (horizonte cámbico) de textura franco arenosa muy fina a arcillosa, con estructura de suelo o ausencia de estructura
    de roca por lo menos en la mitad del volumen; con inundaciones ocasionales y prolongadas en algunas áreas, sobre
    todo en la región Atlántica de nuestro país, donde el contenido de aluminio fluctúa de alto a medio. Se presentan en
    relieve de plano a muy escarpado, la fertilidad se presenta de muy baja a alta. Son desarrollados de sedimentos
    aluviales, fluviales, coluviales, de cenizas volcánicas, de Rocas básicas y ácidas.

    [
    DIAGNÓSTICO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LA RED DE CAMINOS
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    ]
    ANEXO HIDROLÓGICO
    Corea y Asociados S.A.(Corasco)
    Página 8
    b) Drenaje:
    El drenaje natural interno de estos suelos varía de muy pobre a bien drenados y el nivel freático de muy superficial a
    muy profundo, con inundaciones ocasionales o prolongadas durante las épocas lluviosas.
    c) Características Morfológicas:
    La textura superficial de estos suelos varía de acuerdo a su ubicación: en la región del Pacífico sus texturas son de
    arena franca hasta arcillosa, con coloraciones de pardo a pardo rojizo y pardo grisáceo; mientras que en la región
    del Atlántico es generalmente de franco arcilloso a arcilloso, con coloraciones de pardo claro a pardo rojizo y
    grisáceo. La textura y la coloración del subsuelo varia también de acuerdo a su ubicación y material de origen: en la
    región Atlántica la textura es arcillosa con coloraciones grises claros, esto se debe al Hidromorfismo; en cambio en
    la región del Pacífico su textura y coloración es franco arcilloso y franco arcillo arenoso, pardo oscuro y en algunos
    casos con coloraciones pardo rojizo oscuro, las profundidades son de poco profundo a muy profundo (60 a >120
    cm.). En algunas áreas donde se encuentran estos suelos las inundaciones son frecuentes y prolongadas durante la
    estación lluviosa (Región Atlántica).
    B
    Suelos Alfisoles
    a) Características Generales:
    Suelos minerales maduros, bien desarrollados. Con un horizonte superficial de color claro (epipedón ócrico) o de
    color oscuro (epipedón úmbrico) y un subsuelo de acumulación de arcilla iluvial (horizonte argílico); de muy
    profundos a pocos profundo (60 a > 120 cm.). En relieve de plano a muy escarpado, con una fertilidad de baja a
    media; desarrollados a partir de rocas ácidas, básicas, metamórficas, materiales indiferenciados y estratos
    sedimentarios de lutitas.
    b) Geomorfología y Relieve:
    Se encuentran ubicados en las provincias fisiográficas Tierra Altas del Interior, Planicie Costera del Atlántico,
    Depresión Nicaragüense, Volcánica del Pacifico y Costera del Pacifico. Con rangos que oscilan entre los 0–75% de
    pendiente del terreno en relieve de plano a escarpado.
    c) Drenaje:
    El drenaje interno en estos suelos varía de pobre, moderado a bien drenados, encontrándose en algunas áreas,
    durante épocas lluviosas, el nivel freático fluctuante a una profundidad de 20 cm.
    f) Características Morfológicas:
    Las Características de estos suelos son: texturas de arcillosos a franco arcillosos y franco arenosos, con colores que
    varían de pardo grisáceo muy oscuro a pardo rojizo y pardo amarillento, volviéndose a más claro a mayor
    profundidad; el drenaje interno del suelo varía de pobre a bien drenados, con profundidades que varían de muy
    profundo a poco profundo.

    [
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    ANEXO HIDROLÓGICO
    Corea y Asociados S.A.(Corasco)
    Página 9
    C
    Suelos Ultisoles
    a) Características Generales:
    Son suelos que tienen un drenaje interno natural de imperfecto a bien drenados, de profundos a muy profundos, en
    relieve de plano a muy escarpado, la fertilidad natural tiene valores de baja a media, con un contenido variable de
    aluminio, se han desarrollado de rocas básicas, intermedias y ácidas, de sedimentos aluviales, coluviales y fluviales.
    d) Geomorfología y Relieve:
    Se encuentran ubicadas en las provincias fisiográficas Tierras Altas del Interior, Planicie Costera del Atlántico y
    Depresión Nicaragüense, con pendientes del terreno que presentan rangos de 1 a 75%, casi planas a muy
    escarpadas.
    e) Drenaje:
    El drenaje interno natural de estos suelos varía de imperfecto a bien drenados, en algunas áreas donde el drenaje
    natural es imperfecto el nivel freático en épocas lluviosas se mantiene entre los 40–50 cm. de profundidad para bajar
    a más de un metro de profundidad en épocas seca.
    f) Características Morfológicas:
    Los Ultisoles presentan las siguientes Características morfológicas: texturas superficiales franco arcilloso y arcilloso,
    textura del subsuelo de arcilloso a muy arcilloso; colores pálidos en el suelo superficial, pardo grisáceo oscuro a
    pardo amarillento claro, en el subsuelo los colores varían de pardo oscuro a pardo rojizo oscuro, en algunos casos
    los colores en el subsuelo varían producto del Hidromorfismo de gris pardusco claro a gris claro.

    [
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    ]
    ANEXO HIDROLÓGICO
    Corea y Asociados S.A.(Corasco)
    Página 10
    Mapa de Suelos de San Pedro de Lóvago

    [
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    ]
    ANEXO HIDROLÓGICO
    Corea y Asociados S.A.(Corasco)
    Página 11
    3.0
    HIDROGRAFÍA
    3.1
    Ríos y Efluentes
    El municipio de San Pedro de Lóvago, vierte sus aguas a las microcuencas hidrográficas de tres ríos principales que
    son: a) la cuenca hidrográfica del río Mico, b) Cuenca hidrográfica del rio Acoyapa y c) la cuenca hidrográfica del río
    Siquia.
    Los principales ríos que conforman la red hidrográfica son las siguientes:
    Rio Quintanilla:
    Nace en Cerro Las Nubes. Desemboca en el rio Bulun.
    Rio El Corozo:
    Nace en lomas El Tablazal en el municipio de Santo Tomás. Su único afluente es el rio La sardina y
    una pequeña quebrada que baja de la Loma de Oropendola. Desemboca en el rio Bulun.
    Rio El Bulun:
    Nace en el cerro San Vicente, en el municipio de Santo Domingo. Sus afluentes son los ríos: Wampú,
    San Juan, La Guinea, Quintanilla, El Corozo: Desemboca en el Rio Mico en el municipio de Santo Tomás.
    El Corocito:
    Nace en el cerro Los morenos. Sus únicos dos afluentes son El rio Los Reyes y una corriente de agua
    que baja del cerro El espino. Desemboca en el rio Sucio afluente del rio Mico que descarga al mar Caribe a través
    del rio Escondido.
    Rio Mico:
    En este municipio sus afluentes son los ríos: Marta Vieja, Los Hoyos, Bulun, descarga al mar Caribe.
    Rio Lovago:
    Se forma de la unión de los ríos Papelillo y la puerta; los que nacen en el Cerro Los Andes y en el
    cerro Pena de Tumbe, respectivamente. Sus afluentes son los ríos : Candelaria, El Socorro, Las caleras, Los
    Meteoros, El limón, Quebrada Puntiaguda. Desemboca en el rio Acoyapa, afluente del rio San Juan a través del
    Lago de Nicaragua.
    Rio El Chocoyo:
    Nace en el cerro El Rosario. Desemboca en el rio Lovago.

    [
    DIAGNÓSTICO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LA RED DE CAMINOS
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    ]
    ANEXO HIDROLÓGICO
    Corea y Asociados S.A.(Corasco)
    Página 12
    Ríos Principales de San Pedro de Lovago
    3.2
    Información hidrometeorológica
    Anteriormente se ha mencionado, que para los cálculos de los sistemas de drenaje, es necesario conocer datos
    estadísticos de parámetros hidrometeorológicos, para determinar los caudales de diseño. Para el departamento de
    Chontales se ha venido utilizando la estación principal de Juigalpa de la que presentamos sus características:
    3.2.1
    Estación Principal de Juigalpa
    Ubicación : La estación meteorológica principal de Juigalpa, pertenece a la cuenca 069 Río San Juan, está ubicada
    en el departamento de Chontales, en el municipio de Juigalpa (Gasolinera Esso 2 c. al este y 1 c. al sur. se
    encuentra en el cuadrante de Juigalpa C 3152-III.
    La Estación de Juigalpa nace como una estación hidrometerológica principal (HMP) desde 1967 hasta la actualidad
    registrando todas sus variables.
    Código
    069034
    Latitud Norte
    12° 06’ 00”
    Longitud Oeste
    85° 22’ 00”
    Elevación
    90 msnm
    Período de Registro
    1967 a la Fecha

    [
    DIAGNÓSTICO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LA RED DE CAMINOS
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    ANEXO HIDROLÓGICO
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    Página 13
    Parámetros Observados
    El programa de Observaciones de una estación Hidrometeorológica (HMP) comprende en cada observación, la
    obtención de todos los elementos o variables meteorológicas siguientes.
    Estado del tiempo presente y pasado
    (Observador)
    La visibilidad horizontal
    (Observador)
    La cantidad, altura y tipo de nubes
    (Observador)
    Presión Atmosférica (al nivel de la estación) (Barógrafo)
    Presión Atmosférica (al nivel del mar)
    (Barógrafo)
    Temperatura del termómetro seco
    (Tremometro Bulbo Seco)
    Temperatura del termómetro húmedo
    (Tremometro Bulbo Humedo)
    Temperatura máxima
    (Tremometro Máximo)
    Temperatura mínima
    (Tremometro Mínomo)
    Temperatura del Punto de Rocío
    (Termometro Seco y Húmedo)
    Humedad Relativa (medición y registro)
    (Termohigrografo)
    Viento (dirección y velocidad)
    (Anemógrafo)
    Precipitación (medición y registro grafico)
    (Pluviómetro, Pluviógrafo)
    Evaporación (al aire libre y a la sombra)
    (Tanque, Piche)
    Insolación
    (Heliógrafo)
    Radiación Solar
    (Piranógrafo o Actinógrafo)
    Temperatura del suelo a diferentes profundidades (2,5,10,20,30,50,100 geotermómetro)
    Tensión de Vapor
    (Termometro Seco y Húmedo)
    Existen otras estaciones en Boaco, San José de los Remates, pero y Paiwas, pero no registran todos estos
    parámetros.
    3.2.2
    Curvas de Intensidad – Duración - Frecuencia
    El total de la profundidad de lluvia precipitada en un punto, por un tiempo de duración y frecuencia, está dada por el
    clima local. Esta información la presenta INETER, como precipitaciones medias las que se pueden obtener
    mensualmente y anuales. Estas profundidades de lluvias son procesadas y convertidas a intensidades de lluvia de
    lluvia, presentadas y conocidas como Curvas de Intensidad – Duración – Frecuencia, (IDF). Estas curvas son
    particularmente útiles en el diseño de drenaje de aguas de lluvia, porque muchos procedimientos de cálculos
    requieren introducir la lluvia en forma de intensidades.
    Para nuestro país, el INETER, es la institución que colecta
    la información y la procesa, teniéndose una mayor probabilidad de ocurrencia con las estaciones que tienen la
    mayor cantidad de años de registro. A continuación presentamos las curvas IDF, que se usan para realizar cálculos
    en San Pedro de Lóvago.

    [
    DIAGNÓSTICO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LA RED DE CAMINOS
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    ]
    ANEXO HIDROLÓGICO
    Corea y Asociados S.A.(Corasco)
    Página 14
    4.
    INFRAESTRUCTURA DE OBRAS HIDRÁULICAS EN CAMINOS VECINALES, AÑO 2010
    En el recorrido realizado en cada camino se encontraron diferentes hallazgos que han sido inventariados para que
    estos sean tomados dentro de los planes de rehabilitación de los caminos vecinales.
    Entre las estructuras encontradas se describen las siguientes:
    Vado:
    Canal abierto de forma trapecial o circular, colocado en curvas viales en columpio, donde generalmente se
    tiene un cruce de corriente, están revestidos de concreto ciclópeo y se diseñan para conducir caudales menores de
    0.50 m3/s, por lo que se espera que los tirantes de agua sobre la losa, sean menores a 0.10 m a la hora pico, a fin
    que permitan el paso peatonal de los pobladores.
    Alcantarilla:
    Es una estructura de paso de corriente mínimo un tubo, transversal a la carretera que puede tener forma
    circular, cuadrada, rectangular, elíptica o semi elíptica y que puede estar revestida de diferentes materiales como
    concreto, plástico o acero. Estas permiten que el paso vehicular y peatonal sea permanente.
    Puentes:
    Estos se clasifican entre las estructuras mayores ya que la capacidad hidráulica pueden ser justificables
    para caudales mayores a 30.0 m3/seg, así como el tiempo de duración de las lluvias no permiten el tráfico de
    personas y vehículos.

    [
    DIAGNÓSTICO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LA RED DE CAMINOS
    VECINALES DEL MUNICIPIO DE SAN PEDRO DE LÓVAGO
    ]
    ANEXO HIDROLÓGICO
    Corea y Asociados S.A.(Corasco)
    Página 15
    Observaciones a la situación encontrada:
    1
    Se puede observar que en todos los caminos (6/6), tienen sitios con un ancho de rodamiento por donde, No
    pueden circular dos vehículos a la vez, lo que se debe a las longitudes de las alcantarillas instaladas en el
    sitio.
    2
    En el tramo de camino Empalme La Porfía - El Areno, se contabilizaron 3 cruces de corriente en una
    longitud de 1.9 kilometro con lo que se obtiene un indicador de 1.58 alcantarillas por cada kilometro, lo que
    significa que el drenaje puede ser regular.
    3
    Se observo que las alcantarillas de estos caminos tienen un diámetro mínimo de 30”, cumpliendo con la
    norma de drenaje actual.
    4
    Se encontró una alcantarilla que presentaba hundimiento, la que puede ser removida.
    Criterios básicos a tomar en cuenta en la rehabilitación de caminos
    1
    En cuencas menores de 5.0 km2, aplicar el Método Racional, para determinar los caudales del
    Alcantarillado Menor.
    2
    Para drenaje mayor, se deben contratar los servicios de un ingeniero especialista en hidrotecnia.
    3
    El periodo de diseño para alcantarillado menor será de 25 años y para drenaje mayor, cajas puentes y
    puentes, 50 años.
    4
    En cruces nuevos de alcantarillas usar un diámetro mínimo de 42” con una pendiente longitudinal en un
    rango del 1.0% al 2.0%, para evitar efectos de socavación en el lecho del cauce natural; de esta manera
    se reducen los costos de mantenimiento a largo plazo.
    5
    En todos los cruces de corriente, que fluya agua permanentemente por más de seis meses en el año, de tal
    manera que obstruya el paso peatonal, se deben instalar alcantarillas.
    Caminos Vecinales de San Pedro de Lovago
    Max(m)
    Min(m)
    Max(m)
    Min(m)
    Max(Pulgs)
    Min(Pulgs)
    1
    Est. 2+900 del 07TJ1000000 (El Carmen)
    Km. 12+270 del 23TP0000000 (Puertas de
    París)
    20.7
    5
    4.9
    4.3
    4.2
    8
    0.38647343
    60
    30
    1
    0
    0
    0
    2
    San Pedro de Lóvago - Comarca Muluco
    No. 2
    11.4
    4.8
    4.8
    4.1
    4.1
    1
    0.09
    42
    42
    0
    0
    0
    0
    3
    San Pedro de Lóvago - Bulgaria - Quitulia -
    Donald Castro
    30.2
    6.4
    5
    5.7
    4.3
    20
    0.66
    72
    30
    0
    0
    0
    0
    4
    Eliseo Aguilar - El Socorro
    1
    3.5
    3.5
    2.8
    2.8
    1
    1.00
    30
    30
    0
    0
    0
    0
    5
    Km. 11+865 (Emp. a Zamzibar) - Rio Bulúm
    - Felipe Jiron
    4.4
    4
    4
    3.3
    3.3
    1
    0.23
    60
    60
    0
    0
    0
    0
    6
    Empalme La Porfia - El Areno
    1.9
    5.3
    5
    4.6
    4.3
    3
    1.58
    60
    30
    0
    0
    0
    0
    RESUMEN
    69.60
    4.83
    4.53
    4.13
    3.83
    34
    0.49
    72
    18
    1
    0
    0
    0
    Desplazado Reparable
    No. Cruces por
    Ki l ometros.
    Diametros Alcantarillas
    Alcantarilla
    Hundi da
    Fra ctura do
    No.
    Nombre del Tramo (Camino9
    Longi tud en
    Kilometros.
    Longitud de Alcantarillas
    Ancho de Rodomamiento
    No. Alcantarillas
    Cruces.

    [
    DIAGNÓSTICO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LA RED DE CAMINOS
    VECINALES DEL MUNICIPIO DE SAN PEDRO DE LÓVAGO
    ]
    ANEXO HIDROLÓGICO
    Corea y Asociados S.A.(Corasco)
    Página 16
    6
    En los lugares donde se construyan vados de cruce de corriente, con fluido permanente, se debe también
    construir un puente peatonal cuya plataforma este un metro por encima del nivel de aguas, máximo
    proyectado.
    7
    Para caminos localizados ladera de los cerros se deben instalar al menos 3 alcantarillas por kilometro para
    garantizar un buen drenaje
    8
    En pendientes longitudinales de la carretera, mayores al 3%, se debe implementar el uso de cunetas
    escalonadas, para disipar las velocidades de las corrientes de agua y así controlar los efectos de la
    socavación.
    9
    Los caminos localizados en los parte aguas de los cerros, no requieren alcantarillas, a menos que sea
    recomendado por el especialista de medio ambiente.
    10
    En los caminos localizados en vaguada o caminos cauces, se les debe proveer áreas longitudinales a lo
    largo del tramo a drenar, para instalar canales triangulares o trapezoidales en el caso que el estudio
    hidráulico, lo requiera.
    11
    Para la selección de los materiales de las alcantarillas, se debe tomar en cuenta, tanto los costos de
    adquisición, como, la vida útil en el ambiente donde se va a instalar y el mantenimiento que se requiera,
    para lograr la permanencia. Las alcantarillas de concreto reforzado son las que mejores se adaptan a las
    condiciones que imperan en nuestro país.

    Anexos
    7.2 Metodología para Establecer Prioridades
    Diagnóstico de la Infraestructura Vial de la Red de
    Caminos Vecinales del Municipio de San Pedro de
    Lóvago

    Metodología del Análisis de Multicriterio Para priorización de proyectos de caminos vecinales Municipios de
    Boaco, Chontales, Jinotega y Matagalpa
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    Página 1
    INVENTARIO DE LA RED DE CAMINOS VECINALES MUNICIPALES
    METODOLOGIA DE
    ANALISIS MULTICRITERIO
    Para priorización de proyectos de caminos vecinales
    Municipios de Boaco, Chontales, Jinotega y Matagalpa
    PAST - DANIDA

    Metodología del Análisis de Multicriterio Para priorización de proyectos de caminos vecinales Municipios de
    Boaco, Chontales, Jinotega y Matagalpa
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    Página 2
    CONTENIDO
    1.
    ASPECTOS GENERALES _____________________________________________________ 3
    2.
    CONSIDERACIONES TEORICAS DEL ANÁLISIS MULTICRITERIO ______________________ 3
    2.1
    Conceptualización. __________________________________________________________ 4
    2.2
    Metodologías Multicriterio: Una Introducción. ____________________________________ 4
    3.
    MATRIZ DE CRITERIOS DE PRIORIZACIÓN ______________________________________ 5
    3.1
    Categorías de Priorización ____________________________________________________ 5
    3.2
    Descripción de la Matriz de Priorización y Procedimientos de Calificación. _____________ 6
    4.
    DEFINICION DE LA CARTERA DE PROYECTOS VIALES _____________________________ 8

    Metodología del Análisis de Multicriterio Para priorización de proyectos de caminos vecinales Municipios de
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    Página 3
    Metodología del Análisis de Multicriterio de proyectos de Caminos Vecinales
    1.
    ASPECTOS GENERALES
    La selección de proyectos es una tarea delicada en el proceso de toma de decisiones para la definición de
    inversiones en mantenimiento y construcción de caminos vecinales, ya que intervienen en esa decisión, diferentes
    criterios técnicos, en especial criterios económicos y sociales. Dada la complejidad e importancia de la decisión para
    el desarrollo local de los municipios y de los departamentos señalados, se necesita tener a mano una herramienta
    que permita realizar esta tarea de forma sistemática, segura y que dé fortaleza a las decisiones que se tomen.
    Para lo anterior se propone la utilización de una “Metodología de Análisis Multicriterio” que tomará en cuenta
    indicadores claramente cualificables que brinden información clara de cada proyecto en particular, de forma que al
    final se puedan establecer comparaciones y se definan aspectos comparativos de importancia.
    El Multicriterio utiliza “indicadores” que se deben definir de forma clara y sencilla, para el proceso de calificación y
    priorización de los proyectos de caminos vecinales y de esa manera, asignar recursos, de la manera más óptima.
    Para la identificación de los indicadores se han definidos varias categorías que comprenden todos los elementos del
    proyecto. En esta metodología se han definido varias categorías que son fácilmente calificables.
    El objetivo es sustituir la metodología de Indicadores de Rentabilidad como la TIR, El VAN, la relación B/C, etc. por
    indicadores cualitativos productivos, sociales y de pobreza. Esta metodología debe ser simple y maniobrable con
    facilidad por las municipalidades y los miembros de los CRT en la selección y priorización de los proyectos de los
    caminos vecinales de los municipios en estudio.
    2.
    CONSIDERACIONES TEORICAS DEL ANÁLISIS MULTICRITERIO
    El análisis multicriterio constituye una forma de tomar una decisión ante la existencia de diversas variables o
    factores: Niveles de pobreza, Potencial desarrollo económico, importancia dada por procesos de consultas locales,
    acceso a servicios sociales y problemas de transitabilidad de todo tiempo.
    Los métodos multicriterios intentan dar una herramienta de decisión para solucionar un problema determinado en el
    que coexisten varios puntos de vista u opiniones que pueden ser en algunos casos contradictorios. Es necesario
    precisar que encontrar una decisión que deje conforme a todos los puntos de vistas en este tipo de problemas es
    prácticamente imposible, por lo tanto el resultado final se denomina la mejor solución. Generalmente los métodos
    más usados suelen ser los más sencillos.
    Para elegir el método a utilizar se debe tomar en cuenta ciertas características, incluyendo si éste da una visión
    global, si es selectivo, mutuamente excluyente, si considera incertidumbre, si es objetivo e interactivo. Esto va a
    depender del objetivo de estudio a realizar.
    El Análisis Multicriterio, comprende una serie de metodologías que se caracterizan principalmente, por su capacidad
    de manejar problemas de toma de decisiones donde existen múltiples objetivos, criterios, participantes y
    alternativas. En los últimos años ha existido un incremento creciente por su aplicación al análisis de decisiones de
    inversión.
    A continuación se presentan los aspectos teóricos de una de las metodologías multicriterio más difundidas,
    denominada Proceso Analítico Jerárquico (Analytic Hierarchy Process AHP) y se analiza su pertinencia para apoyar
    la selección de proyectos mediante el desarrollo de una aplicación práctica.

    Metodología del Análisis de Multicriterio Para priorización de proyectos de caminos vecinales Municipios de
    Boaco, Chontales, Jinotega y Matagalpa
    Corea y Asociados S.A.(Corasco)
    Página 4
    2.1
    Conceptualización.
    Los métodos multicriterios más utilizados y conocidos en materias que incluyen entre otros el tema de priorización
    de inversiones son:
    Opinión de expertos:
    Este método se denomina también dictamen profesional: Las personas expertas identifican la
    información más apropiada y elaboran modelos cualitativos para la toma de decisión. En muchos casos éste método
    es el único disponible para la toma de decisiones y predicciones futuras por no existir información cuantitativa
    disponible.
    Cálculos de balance de masas:
    Este método se basa en inventario de condiciones existentes para compararlos
    con los cambios que resultarán de una acción propuesta. Requieren la descripción del área de estudio para conocer
    las condiciones iniciales.
    Matrices:
    Son un tipo ampliamente utilizado en los procesos de evaluación de impacto ambiental, corresponden a
    un arreglo bidireccional de datos. Dentro de éste grupo se encuentran la Matriz de Leopold y
    la Matriz de Klee
    , entre
    otras:
    a)Matriz de Leopold:
    Compuesta en el eje horizontal por las acciones derivadas de las actividades, los procesos o
    los proyectos que ocasionan algún tipo de impacto ambiental y/o ecológico; y en el eje vertical por las condiciones,
    los procesos, los factores naturales, sociales, culturales y económicos afectado por las acciones indicadas. Estos
    ejes se relacionan a través de la magnitud y la importancia que tiene la acción bajo los factores, procesos o
    condiciones tomados en cuenta. El resultado final es un número que indica el impacto global generado por la
    actividad el que puede ser negativo o positivo.
    b) Matriz de Klee:
    Compuesta en ambos ejes, vertical y horizontal, por los criterios que se quiere tomar en cuenta
    para la evaluación. La forma de relacionar ambos ejes es a través de una escala de importancia que va de 0 a 1,
    según una mayor o menor importancia de un criterio u otro. El resultado final de esta matriz es un número que
    permite asignar importancias relativas al análisis comparativo de los diferentes criterios.
    Ambas matrices se complementan con la ayuda de expertos, ya que la información entregada por ellos es la que las
    completa.
    Diagramas de flujo:
    son representaciones bidimensionales que esquematizan las relaciones de causa efecto y/o de
    dependencia entre criterios, facilitando el reconocimientos de impactos directos o indirectos.
    Lista de Chequeos:
    Este tipo de listas contiene una serie de puntos, asuntos o cuestiones que el usuario
    contestará como parte del estudio de los criterios. Son útiles, más que para evaluar criterios, para identificarlos.
    Métodos cuantitativos (matemáticos):
    Son un grupo muy extenso, pueden variar desde versiones simplificadas a
    muy complicadas simulaciones tridimensionales que requieren gran cantidad de datos.
    2.2
    Metodologías Multicriterio: Una Introducción.
    ¿Por qué una metodología multicriterio? Porque es necesario una metodología que logre combinar las distintas
    dimensiones, objetivos, actores y escalas que se hallan envueltos en el proceso de toma de decisiones, sin sacrificar
    la calidad, confiabilidad y consenso en los resultados. Una de las características principales de las metodologías
    multicriterio es la diversidad de factores que se logran integrar en el proceso de evaluación.

    Metodología del Análisis de Multicriterio Para priorización de proyectos de caminos vecinales Municipios de
    Boaco, Chontales, Jinotega y Matagalpa
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    Página 5
    La particularidad de cada metodología multicriterio está en la forma de transformar las mediciones y percepciones
    en una escala única, de modo de poder comparar los elementos y establecer ordenes de prioridad. Una de las
    metodologías multicriterio más utilizadas, con fundamentos matemáticos, es el Proceso Analítico Jerárquico
    (Analytic Hierarchy Process: AHP). Los métodos de evaluación multicriterio provienen fundamentalmente del área de
    Investigación de Operaciones (I.O.).
    3.
    MATRIZ DE CRITERIOS DE PRIORIZACIÓN
    La matriz de priorización se organiza con “criterios” que se deben valorar con parámetros claramente establecidos.
    Los “criterios” deben ser definidos de forma clara y sencilla, pero éstos deben de comprender toda la gama de
    opiniones de los diferentes actores en el proceso de toma de decisiones.
    Se han propuesto cinco categorías para la valoración de cada proyecto, donde cada una es valorada por medio de
    indicadores de referencia.
    En esta propuesta se está valorando la “Condición Actual” de la vía como la categoría de mayor importancia. La
    base de lo anterior es debido a que la factibilidad de las inversiones en este tipo de proyectos es determinante la
    condición en que se encuentra un camino. Las facilidades de la matriz es que se han definido parámetros que
    pueden ser valorados de forma cualitativa por el personal que se designe de parte de las Unidades Técnicas de
    cada Alcaldía.
    3.1
    Categorías de Priorización
    Se han definido cinco “categorías” las que se sustenta con indicadores y variables. En el cuadro a continuación se
    presentan dichas categorías y el peso asignado a ellas. Una breve descripción de las
    categorías
    se presenta a
    continuación:
    Categoría
    Indicador
    Variable
    a) Producción ganadera
    20
    b) Café
    15
    c) Granos básicos
    10
    e)Perecederos
    10
    f)Turismo
    5
    a)
    al 80%
    10
    b) < al 80% y
    ≥ al 50%
    5
    c) Menor al 50%
    -
    a) Malo
    10
    b) Regular
    5
    c) Bueno
    -
    a) Baja
    10
    b) Media
    5
    c) Alta
    -
    a) Muy prioritario
    10
    b) Prioritario
    5
    c) Poco prioritario
    -
    1
    Potencial
    Desarrollo
    Productivo
    2
    Población
    Rural
    del
    Municipio
    en
    Extrema
    Pobreza
    TOTALES
    100.0 Máximo
    3
    Acceso a servicios de
    educacion y salud
    4
    Problemas
    de
    transitabilidad
    de
    todo
    tiempo
    5
    La
    ponderación
    que
    hicieron las alcaldías de los
    caminos vecinales

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    Página 6
    Potencial Desarrollo Productivo
    :
    Se definirá en base a los siguientes indicadores: De acuerdo a la experiencia del
    consultor, se estima que proyectos con ganadería y café son económicamente factibles, por lo que a la producción
    de ganado y café se le asigna 20 y 15 puntos respectivamente; a granos básicos y productos perecederos, se le
    asigna una puntuación de 10; y a turismo se le asigna una puntuación de 5., para un total máximo de 60 puntos para
    esta categoría.
    Para la segunda Categoría, que se refiere a la “Población Rural del Municipio en Extrema Pobreza”, existen tres
    indicadores: Cuando la población rural en Extrema Pobreza es mayor o igual al 80% se asigna un puntaje de 10;
    cuando la población rural en Extrema Pobreza es menor al 80% y mayor o igual al 50% se le asigna un puntaje de 5;
    y cuando la población rural en Extrema Pobreza es menor que el 50% se le asigna una puntuación cero. Se
    considera, que el mejoramiento de un camino contribuye a la mejora del nivel de vida de la población de la zona de
    influencia del proyecto vial y por consiguiente, se disminuyen los niveles de pobreza de dicha población.
    Para la tercera categoría, Acceso a los servicios de educación y salud, tiene los siguientes indicadores: Cuando el
    acceso a servicios de educación y salud es malo, se le da una puntuación de 10; un acceso a servicios de
    educación y salud regular, se da una puntuación de 5; cuando el acceso a estos servicios es bueno, la puntuación
    es cero, para un puntaje máximo de 15.
    Para la cuarta categoría, problemas de transitabilidad de todo tiempo, existen los siguientes indicadores: Una
    transitabilidad baja, con 10 puntos, una transitabilidad media, con cinco puntos y una transitabilidad alta, con cero
    puntos, para un total de 15 puntos.
    Para la quinta categoría, La ponderación que hicieron las alcaldías de los caminos vecinales, se le dan los
    siguientes niveles de importancia: Muy prioritario con una puntuación de 10; prioritario con una puntuación de 5
    puntos; poco prioritario con una puntuación de cero puntos.
    Esta categoría es conveniente tomarla en cuenta, porque ello representa el conocimiento de la alcaldía de los
    problemas locales que a su vez representa el sentir de la población de la zona de influencia del proyecto y de los
    productores.
    3.2
    Descripción de la Matriz de Priorización y Procedimientos de Calificación.
    Con la definición de las categorías y sus indicadores se procedió a identificar las variables que serán sujetas de
    medición por parte del evaluador.
    Potencial Desarrollo Productivo
    :
    Se ha propuesto que los aspectos relacionados al potencial Desarrollo
    productivo, conforme a las visitas de campo, se encontró que los indicadores más comunes en los municipios
    visitados, son los siguientes: ganadería, café, granos básicos y perecederos; y turismo; a esta categoría, se le da un
    peso del 60%, a las otras cuatro categorías se les da un peso del 40%. La experiencia del consultor nos dice que
    caminos en cuya zona de influencia existe ganado y café, son cuantitativamente factibles con tasas altas de
    rentabilidad; dentro de esta categoría, a la ganadería se le da 20 puntos y al café se le da 15 puntos en vista que la
    ganadería genera más mano de obra; para los granos básicos y perecederos se asigna una puntuación de 10; y
    para turismo, una puntuación de 5, para completar los 60 puntos. Esta información fue recopilada por la visita de
    campo realizada por los consultores a los caminos vecinales para lo cual se elaboró una ficha para cada camino el
    que se presenta en el diagnóstico de cada municipio.
    Niveles de Pobreza:
    La valoración de la población a beneficiar y el nivel de pobreza existente en el municipio o región en que se requiere
    ejecutar la obra está contemplado en el informe de INIDES capítulo II, mediante los métodos de los Cuartiles y las

    Metodología del Análisis de Multicriterio Para priorización de proyectos de caminos vecinales Municipios de
    Boaco, Chontales, Jinotega y Matagalpa
    Corea y Asociados S.A.(Corasco)
    Página 7
    Necesidades Básicas Insatisfechas (NBI); La Metodología de los cuartiles ordena el conjunto de datos en orden
    ascendente y calcula puntos de corte que dividen a las observaciones en cuatro estratos utilizando los porcentajes
    de la incidencia de la pobreza extrema, de manera que cada estrato contenga el 25% de los datos. Los estratos
    considerados son los siguientes:
    Porcentaje de
    Incidencia de Pobreza
    Extrema
    Estratos de
    Pobreza
    Cuartiles
    100.0
    Pobreza Severa
    4to. Cuartil
    75.0
    Pobreza Alta
    3er. Cuartil
    50.0
    Pobreza Media
    2do. Cuartil
    25.0
    Pobreza Baja
    1er. Cuartil
    Acceso a los servicios de educación y salud:
    El acceso a los servicios de Educación y salud en la parte rural, está en dependencia a los niveles de acceso al
    servicio de transporte; si los servicios de transporte es malo o nulo en la época de Invierno y Verano, el acceso a los
    servicios de educación y salud son malos, por lo que se asigna un puntaje de 10; cuando el servicio de transporte es
    malo en invierno y regular en verano, los niveles de acceso a educación y salud son regulares, por lo que se asigna
    una puntuación de 5. Cuando el servicio de transporte es bueno en invierno y verano, no se asigna ningún puntaje
    para un total máximo de 15 puntos. Los problemas de acceso a los servicios sociales, se encuentra descrito en la
    ficha de cada proyecto y en el diagnóstico de cada municipio.
    Problemas de transitabilidad de todo tiempo:
    Dependiendo el estado del camino, el camino puede ser transitable en invierno y verano pero existen problemas de
    drenaje y el camino solamente requiere mantenimiento (Categoría: Alta transitabilidad) con un puntaje de cero
    puntos; es transitable solamente en verano y en invierno se transita si se reparan pegaderos con la existencia de
    impedimentos de crecida de ríos (Categoría: Transitabilidad media) con un puntaje de 5 puntos; es transitable
    solamente en verano (Categoría: Baja transitabilidad) con un puntaje de 10. El estado de cada camino, se presenta
    en ficha que se realizó con visita de campo y aparece en diagnóstico de cada municipio.
    La ponderación que hicieron las alcaldías de los caminos vecinales:
    Los que demandan la mejora del camino, son los productores que requieren la comercialización de la producción en
    la época de cosecha y la época de mayor producción de leche y carne que normalmente es en invierno cuando la
    situación de transitabilidad de los caminos vecinales es más crítico. Asimismo, existe demanda todo el año de la
    población para llegar a los centros de educativos, puestos de salud, centros de salud y hospitales de la comunidad y
    municipio de su respectiva región. Ello significa que los que sienten en carne propia la falta de infraestructura vial,
    son los productores y la población en general que demanda los servicios sociales, por lo que es conveniente la
    ponderación de las alcaldías de los caminos vecinales, mediante las consulta con la población de la zona de
    influencia de cada proyecto de camino vecinal; por lo que si la alcaldía considera muy prioritario el camino, se asigna
    una puntuación de 10; si la alcaldía considera que el camino es prioritario, se le asigna una puntuación de 5 y cero
    puntos, si el camino es considera poco prioritario.
    En el cuadro del acápite 3.1 se presenta la matriz con los criterios de priorización. Los datos básicos referidos a la
    puntuación deben de permanecer sin cambios en general, ya que las particularidades de un municipio a otro y de un
    departamento a otro, son mínimas por lo que los indicadores de la Categoría “Potencial desarrollo Productivo”, es
    representativo de todos los municipios estudiados, por lo que las posibilidades de cambio son mínimas. En el

    Metodología del Análisis de Multicriterio Para priorización de proyectos de caminos vecinales Municipios de
    Boaco, Chontales, Jinotega y Matagalpa
    Corea y Asociados S.A.(Corasco)
    Página 8
    proceso de entrevistas con las municipalidades y las visitas de campo a cada proyecto, se ha definido el universo de
    los indicadores en esta categoría; sin embargo, pueden hacerse las revisiones del caso si se amerita.
    4.
    DEFINICION DE LA CARTERA DE PROYECTOS VIALES
    El paso siguiente en este proceso deberá ser la discusión acerca de las valoraciones de los indicadores de cada
    categoría propuesta; esta discusión, se hará a nivel de los siguientes actores: Alcaldías municipales, MTI y PAST-
    DANIDA, con el fin de consensuar criterios de priorización y definir la cartera de proyectos de caminos vecinales de
    cada municipio.
    Es importante destacar que los resultados del análisis de los indicadores de cada categoría reflejarán un orden de
    prelación de los proyectos. En otras palabras, se obtendrá un listado debidamente categorizado y ordenado que
    permitirá al evaluador tomar decisiones fundamentadas, en nuestro caso, para decidir el orden en que se deberían
    de realizar los proyectos propuestos. Otro asunto de discusión será la disponibilidad de recursos para atender a la
    cartera de proyectos cuya demanda de recursos siempre será mayor a las disponibilidades.
    Una vez definidos los proyectos, la institución responsable de los proyectos, en este caso las alcaldías y el MTI,
    tendrá a mano una propuesta debidamente validada y formal ante el Ministerio de Hacienda para la asignación de
    recursos o cualquier instancia financiera y/o donante que sea abordada en el esfuerzo de conseguir fondos para
    financiar las obras.

    Anexos
    7.3 Mapas Ambientales y Lista de bancos de
    Préstamo
    Diagnóstico de la Infraestructura Vial de la Red de
    Caminos Vecinales del Municipio de San Pedro de
    Lóvago

    [
    DIAGNÓSTICO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LA RED DE CAMINOS VECINALES
    DEL MUNICIPIO DE SAN PEDRO DE LÓVAGO
    ]
    Anexo Ambiental
    Corea y Asociados S.A.(Corasco)
    Página
    1
    Contenido
    1.
    Mapa
    de
    Ecosistemas
    .....................................................................................................................................................
    2
    2.
    Clima
    ...............................................................................................................................................................................
    3
    3.
    Geología
    ..........................................................................................................................................................................
    4
    4.
    Suelos
    ..............................................................................................................................................................................
    5
    5.
    Área
    Protegida
    ................................................................................................................................................................
    6
    6.
    Amenazas
    Sísmica
    ..........................................................................................................................................................
    7

    [
    DIAGNÓSTICO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LA RED DE CAMINOS VECINALES
    DEL MUNICIPIO DE SAN PEDRO DE LÓVAGO
    ]
    Anexo Ambiental
    Corea y Asociados S.A.(Corasco)
    Página
    2
    1. Mapa de Ecosistemas

    [
    DIAGNÓSTICO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LA RED DE CAMINOS VECINALES
    DEL MUNICIPIO DE SAN PEDRO DE LÓVAGO
    ]
    Anexo Ambiental
    Corea y Asociados S.A.(Corasco)
    Página
    3
    2. Clima

    [
    DIAGNÓSTICO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LA RED DE CAMINOS VECINALES
    DEL MUNICIPIO DE SAN PEDRO DE LÓVAGO
    ]
    Anexo Ambiental
    Corea y Asociados S.A.(Corasco)
    Página
    4
    3. Geología

    [
    DIAGNÓSTICO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LA RED DE CAMINOS VECINALES
    DEL MUNICIPIO DE SAN PEDRO DE LÓVAGO
    ]
    Anexo Ambiental
    Corea y Asociados S.A.(Corasco)
    Página
    5
    4. Suelos

    [
    DIAGNÓSTICO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LA RED DE CAMINOS VECINALES
    DEL MUNICIPIO DE SAN PEDRO DE LÓVAGO
    ]
    Anexo Ambiental
    Corea y Asociados S.A.(Corasco)
    Página
    6
    5. Área Protegida

    [
    DIAGNÓSTICO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LA RED DE CAMINOS VECINALES
    DEL MUNICIPIO DE SAN PEDRO DE LÓVAGO
    ]
    Anexo Ambiental
    Corea y Asociados S.A.(Corasco)
    Página
    7
    6. Amenazas Sísmica

    Anexos
    7.4 Listado de los Caminos y Su Condición
    Física
    Diagnóstico de la Infraestructura Vial de la Red de
    Caminos Vecinales del Municipio de San Pedro de
    Lóvago

    CODIGO
    NOMBRE DEL CAMINO
    LONGITUD (Km)
    CLASIFICACION DEL
    TIPO DE SUPERFICIE
    1
    25TA0602000
    Valgame Dios La Escuela
    8
    1
    2
    25TA0100000
    Las Tucas-El Tamarindo
    2,2
    1
    10,2
    1
    19TC0701000
    Empalme el Avispero-El Coyol-El Avispero
    1,6
    1
    2
    19TC0702000
    Empalme el Avispero-El Coyol-El Coyol
    1,7
    1
    3,3
    1
    07TL0101010
    San Francisco Gamalote-Santa Ana
    1,9
    2
    2
    23TL0201000
    Mina El Mojon-Zapote Occidental-Betulia
    12
    1
    3
    23TL0301000
    Barrio Arnoldo Aleman-El Zapote
    3,7
    2
    4
    23TL0302000
    Comarca Timuli-Tawa
    10
    1
    27,6
    1
    07TP0200000
    Entrada San Luis-El Oregano
    3,2
    2
    2
    07TP0400000
    La Ñambara-Comarca Sacaguacal
    1
    2
    3
    23TP0200000
    El Empalme-La Armonia
    2,6
    2
    4
    23TP0202000
    San Pedro de Lóvago-Comarca Muluco Nº2
    11,4
    1
    5
    23TP0202010
    Andres Gonzales-Los Jocotes
    1,5
    2
    6
    23TP0204030
    Murrara-Santa Teresa
    4,4
    1
    7
    23TP0204040
    El Cangrejal-La Sardina
    14,4
    0
    8
    23TP0204041
    Eliseo Aguilar-El Socorro
    1
    2
    9
    23TP0204050
    Tatumbla-Banadi
    2,5
    1
    10
    23TP0204070
    Empalme La Porfia-El Areno
    1,9
    1
    11
    23TP0204080
    Quitulia-Infierno Verde
    1
    2
    12
    23TP0500000
    La Curva-Comarca La Granja-Los Meleros
    6,1
    2
    51
    1
    07TS0700000
    Km. 200+280 Hamaca-La Ceiba-El Pavon
    6,21
    1
    2
    07TS0800000
    Km. 200+400 Quinama-Cerro Los Martinez
    4
    1
    10,21
    1
    07TT0401000
    Km. 12+480 Sierrawas-Las Iguanas
    4,6
    1
    2
    07TT0100000
    La Ñambara-Tierras Blancas
    5
    1
    9,6
    1
    23TD0601000
    Cacao-Kurinwas
    5,8
    1
    2
    23TD0801000
    El Guineal-El Guineal
    5,7
    1
    3
    23TD0900000
    El Chile-El Paraiso
    4,3
    2
    15,8
    1
    37TF0502000
    Km. 4+960 Empalme El Tule-El Tule
    1,4
    1
    2
    37TF1001000
    Km 1+100 Babilonia-Las Apariciones
    2,1
    1
    3
    37TF1204000
    La Leona-Comarca El Venado
    1,9
    1
    4
    37TF1205000
    Rancho San José-Comarca La Abundancia
    3,4
    1
    5
    37TF1206000
    Empalme San Luis-San Luis
    2,4
    1
    11,2
    1
    71TR0101000
    Empalme Las Pases-Las Pases Nº2
    3
    1
    2
    71TR090000
    Entrada Las Mercedes-Comunidad El Trago
    2,1
    1
    5,1
    144,01
    TOTAL GENERAL:
    MUNICIPIO DE SANTO DOMINGO
    TOTAL MUNICIPIO DE ACOYAPA:
    MUNICIPIO DE SAN FRANCISCO DE CUAPA
    TOTAL MUNICIPIO DE ACOYAPA:
    MUNICIPIO DE EL CORAL
    TOTAL MUNICIPIO DE ACOYAPA:
    ANEXO LISTADO DE CAMINOS NUEVOS POR MUNICIPIOS
    CAMINOS NUEVOS POR MUNICIPIO
    Departamento de Chontales
    TIPO DE SUPERFICIE: 0 REVESTIDO; 1, TODO TIEMPO; 2, ESTACION SECA
    MUNICIPIO DE ACOYAPA
    TOTAL MUNICIPIO DE ACOYAPA:
    MUNICIPIO DE COMALAPA
    TOTAL MUNICIPIO DE ACOYAPA:
    MUNICIPIO DE LA LIBERTAD
    TOTAL MUNICIPIO DE ACOYAPA:
    MUNICIPIO DE SAN PEDRO DE LOVAGO
    TOTAL MUNICIPIO DE ACOYAPA:
    MUNICIPIO DE VILLA SANDINO
    TOTAL MUNICIPIO DE ACOYAPA:
    MUNICIPIO DE SANTO TÓMAS
    TOTAL MUNICIPIO DE ACOYAPA:

    TABLA DE TIPO DE SUPERFICIE Y CONDICION DE LOS CAMINOS DEL MUNICIPIO DE SAN PEDRO DE LOVAGO
    DEPARTAMENTO DE CHONTALES
    1
    07TP0100000
    Est. 2+900 del 07TJ1000000 (El Carmen) Km. 12+270 del 23TP0000000 (Puertas de París)
    REV
    3
    20,70
    2
    07TP0101000
    Km. 12+650 (San Bartolo) - San Bartolo No.2
    TT
    3
    4,80
    3
    07TP0200000
    Entrada San Luis - El Oregano
    ES
    3
    3,20
    4
    07TP0300000
    Km. 168+795 (Ent. a Pochomil) - Fca. La Union (Comarca Ñambara)
    ES
    3
    3,70
    5
    07TP0400000
    La Ñambara - Comarca Sacaguacal
    ES
    3
    1,00
    6
    23TP0100000
    Km. 7+140 (Comarca Kunagua) Comarca Sacagual
    TT
    3
    9,50
    7
    23TP0200000
    El Empalme - La Armonia
    ES
    3
    2,60
    8
    23TP0201000
    San Pedro de Lóvago - Comarca Muluco No. 1
    ES
    3
    5,60
    9
    23TP0202000
    San Pedro de Lóvago - Comarca Muluco No. 2
    TT
    2
    11,40
    10
    23TP0202010
    Andres Gonzalez - Los Jocotes
    ES
    3
    1,50
    11
    23TP0203000
    San Pedro de Lóvago - Vado conc. Sobre El Río Mico (Lim. Mun. San Pedro de Lóvago - La Libertad)
    TT
    3
    9,90
    12
    23TP0203010
    Km. 9+135 (Emp. a Peña Grande) - Peña Grande
    TT
    3
    3,20
    13
    23TP0204000
    San Pedro de Lóvago - Bulgaria - Quitulia - Donald Castro
    REV
    2
    30,20
    14
    23TP0204010
    Km. 0+670 (San Pedro de Lovago) - Comarca La Pintada
    TT
    3
    6,20
    15
    23TP0204011
    Emp. La Pintada - Fca. El Escondido
    TT
    3
    3,00
    16
    23TP0204020
    Km. 3+650 (Ent. a Esc. Potrero Cerrado) - Esc. de Potrero Cerrado
    ES
    3
    2,20
    17
    23TP0204030
    Murrara - Santa Teresa
    TT
    3
    4,40
    18
    23TP0204040
    El Cangrejal - La Sardina
    REV
    3
    14,40
    19
    23TP0204041
    Eliseo Aguilar - El Socorro
    ES
    3
    1,00
    20
    23TP0204050
    Tatumbla - Banadi
    TT
    3
    2,50
    21
    23TP0204060
    Km. 11+865 (Emp. a Zamzibar) - Rio Bulúm - Felipe Jiron
    TT
    2
    4,40
    22
    23TP0204070
    Empalme La Porfia - El Areno
    TT
    3
    1,90
    23
    23TP0204080
    Quitulia - Infierno Verde
    ES
    3
    1,00
    24
    23TP0500000
    La Curva - Comarca La Granja - Los Meleros
    ES
    3
    6,10
    154,40
    NOTA:
    CONDICION DE LA SUPERFICIE
    1 MUY BUENO
    2 BUENO
    3 REGULAR
    4 MALO
    5 MUY MALO
    No.
    CODIGO DE
    CAMINO
    NOMBRE DEL CAMINO
    TIPO DE
    SUPERFICE
    CONDICION DE
    LA SUPERFICIE
    LONGITUD DEL
    TRAMO (Km)

    los departamentos de Jinotega, Matagalpa, Boaco y Chontales.
    TABLA DE TIPO DE SUPERFICIE Y CONDICION DE LOS CAMINOS DEL MUNICIPIO DE SAN PEDRO DE LOVAGO
    DEPARTAMENTO DE CHONTALES
    CAMINOS REVESTIDOS
    1
    07TP0100000
    Est. 2+900 del 07TJ1000000 (El Carmen) Km. 12+270 del 23TP0000000 (Puertas de París)
    REVESTIDO
    REGULAR
    20,70
    2
    23TP0204000
    San Pedro de Lóvago - Bulgaria - Quitulia - Donald Castro
    REVESTIDO
    BUENO
    30,20
    3
    23TP0204040
    El Cangrejal - La Sardina
    REVESTIDO
    REGULAR
    14,40
    TOTAL:
    65,30
    Informe Diagnostico de la Infraestructura Vial de los Caminos Vecinales de
    No.
    CODIGO DE
    CAMINO
    NOMBRE DEL CAMINO
    TIPO DE
    SUPERFICE
    CONDICION DE LA
    SUPERFICIE
    LONGITUD DEL
    TRAMO (Km)

    los departamentos de Jinotega, Matagalpa, Boaco y Chontales.
    TABLA DE TIPO DE SUPERFICIE Y CONDICION DE LOS CAMINOS DEL MUNICIPIO DE SAN PEDRO DE LOVAGO
    DEPARTAMENTO DE CHONTALES
    CAMINOS DE ESTACION SECA
    1
    07TP0200000
    Entrada San Luis - El Oregano
    ESTACION SECA
    REGULAR
    3,20
    2
    07TP0300000
    Km. 168+795 (Ent. a Pochomil) - Fca. La Union (Comarca Ñambara)
    ESTACION SECA
    REGULAR
    3,70
    3
    07TP0400000
    La Ñambara - Comarca Sacaguacal
    ESTACION SECA
    REGULAR
    1,00
    4
    23TP0200000
    El Empalme - La Armonia
    ESTACION SECA
    REGULAR
    2,60
    5
    23TP0201000
    San Pedro de Lóvago - Comarca Muluco No. 1
    ESTACION SECA
    REGULAR
    5,60
    6
    23TP0202010
    Andres Gonzalez - Los Jocotes
    ESTACION SECA
    REGULAR
    1,50
    7
    23TP0204020
    Km. 3+650 (Ent. a Esc. Potrero Cerrado) - Esc. de Potrero Cerrado
    ESTACION SECA
    REGULAR
    2,20
    8
    23TP0204041
    Eliseo Aguilar - El Socorro
    ESTACION SECA
    REGULAR
    1,00
    9
    23TP0204080
    Quitulia - Infierno Verde
    ESTACION SECA
    REGULAR
    1,00
    10
    23TP0500000
    La Curva - Comarca La Granja - Los Meleros
    ESTACION SECA
    REGULAR
    6,10
    TOTAL:
    27,90
    Informe Diagnostico de la Infraestructura Vial de los Caminos Vecinales de
    No.
    CODIGO DE
    CAMINO
    NOMBRE DEL CAMINO
    TIPO DE
    SUPERFICE
    CONDICION DE LA
    SUPERFICIE
    LONGITUD DEL
    TRAMO (Km)

    los departamentos de Jinotega, Matagalpa, Boaco y Chontales.
    TABLA DE TIPO DE SUPERFICIE Y CONDICION DE LOS CAMINOS DEL MUNICIPIO DEL SAN PEDRO DE LOVAGO
    DEPARTAMENTO DE CHONTALES
    CAMINOS DE TODO TIEMPO
    1 07TP0101000
    Km. 12+650 (San Bartolo) - San Bartolo No.2
    TODO TIEMPO
    REGULAR
    4,80
    2 23TP0100000
    Km. 7+140 (Comarca Kunagua) Comarca Sacagual
    TODO TIEMPO
    REGULAR
    9,50
    3 23TP0202000
    San Pedro de Lóvago - Comarca Muluco No. 2
    TODO TIEMPO
    BUENO
    11,40
    4 23TP0203000
    San Pedro de Lóvago - Vado conc. Sobre El Río Mico (Lim. Mun. San Pedro de Lóvago - La Libertad) TODO TIEMPO
    REGULAR
    9,90
    5 23TP0203010
    Km. 9+135 (Emp. a Peña Grande) - Peña Grande
    TODO TIEMPO
    REGULAR
    3,20
    6 23TP0204010
    Km. 0+670 (San Pedro de Lovago) - Comarca La Pintada
    TODO TIEMPO
    REGULAR
    6,20
    7 23TP0204011
    Emp. La Pintada - Fca. El Escondido
    TODO TIEMPO
    REGULAR
    3,00
    8 23TP0204030
    Murrara - Santa Teresa
    TODO TIEMPO
    REGULAR
    4,40
    9 23TP0204050
    Tatumbla - Banadi
    TODO TIEMPO
    REGULAR
    2,50
    10 23TP0204060
    Km. 11+865 (Emp. a Zamzibar) - Rio Bulúm - Felipe Jiron
    TODO TIEMPO
    BUENO
    4,40
    11 23TP0204070
    Empalme La Porfia - El Areno
    TODO TIEMPO
    REGULAR
    1,90
    61,20
    TOTAL:
    Informe Diagnostico de la Infraestructura Vial de los Caminos Vecinales de
    No.
    CODIGO DE
    CAMINO
    NOMBRE DEL CAMINO
    TIPO DE
    SUPERFICE
    CONDICION DE
    LA SUPERFICIE
    LONGITUD DEL
    TRAMO (Km)

    Anexos
    7.5 Mapas
    Diagnóstico de la Infraestructura Vial de la Red de
    Caminos Vecinales del Municipio de San Pedro de
    Lóvago








    Anexos
    7.6 Actas Municipales
    Diagnóstico de la Infraestructura Vial de la Red de
    Caminos Vecinales del Municipio de San Pedro de
    Lóvago

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